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2014年10月15日0时起，全路普速旅客列车正式开通使用旅客列车尾部安全防护装置（简称客车列尾装置，缩写为KLW），20年前，铁路使用了货车列尾装置，取消了货车运转车长，如今使用更具安全性能的客列尾装置是大势所趋，至此，全路普速旅客列车运转车长停止值乘。 之前运转车长是列车安全的“大管家”，他们戴着臂章、拿着对讲机、摇着信号旗总是一个人值乘在列车的尾部，用一红一绿两面信号旗，指挥列车安全运行。俗话说“运转车长真伟大，坐着火车走天下，左手拿着密码箱，右手拿着大哥大，每天只说一句话，尾部风压600千帕”。
客车列尾系统主要功能： 具有列车尾部风压检测和数据上传功能。 具有辅助排风制动功能。 具有风压自动提示和供电电压欠压自动提示功能。 具有状态信息和风压数据存储功能。
客车列尾系统由旅客列车尾部防护装置（简称 “KLW”）和列车防护报警设备 （简称 “LBJ”）两部分组成。其中KLW设备主机安装在列车尾部客车内，LBJ设备安装在机车驾驶室内，由机车乘务员负责操控。 供应商有北京世纪东方国铁科技股份有限公司、北京交大路通科技有限公司、北京中铁列尾电子设备有限公司、中车集团南京七四二五工厂、深圳思科泰、深圳长龙、河南辉煌等
来源：高铁论坛
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发表于 2014-12-16 19:18:45
