在沈阳北站西南方向，直线距离约1250米处，有一座古朴典雅的建筑。三层楼房，特别引人注目的是中部半圆型的高大穹顶。这就是和平区总站路100号的沈阳北站原址，俗称“老北站”或“辽宁总站”，是国家重点文物保护单位，现为沈阳铁路局沈阳车务段等单位的办公场所。
回顾老北站的历史，先要说到“南满铁路”。 清朝光绪三十一年（1905年）9月5日，日本与 俄国签订《朴茨茅斯条约》，结束了争夺东北利益的日俄战争。作为战胜国，日本接管了原为俄国管辖的中东铁路长春以南的铁路干线、支线及一切特权、财产，改称南满铁路。次年，成立南满洲铁道株式会社，简称“满铁”。作为日本重要的殖民机构，“满铁”影响了东北乃至整个中国近代史。清朝宣统二年（1910年），“满铁附属地”内的奉天驿（沈阳站）建成通车。同时，京奉铁路得以通到沈阳市区，车站名为奉天城站。两年后移址改建，称为奉天新站。 民国十六年（1927年），张作霖为发展铁路运输事业，抗衡“满铁”，决定重建奉天城站。历时三年，民国十九年（1930年）3月19日建成使用，定名为辽宁总站。遗憾的是，张作霖死于“皇姑屯事件”，没能看到他所倡建的车站竣工。 辽宁总站作为京奉铁路终点站，功能齐全，成为中国人自己的火车站。也是当时国内最大、一流的铁路车站，在上世纪三十年代初，是沈阳最宏伟的城市建筑之一。 与之毗邻、被老沈阳称为“杂巴地”的北市场，就是随着辽宁总站的建立而发展繁荣起来的，成为类似于北京天桥一样“平民百姓的乐园”。 “九·一八”事变后，辽宁总站被“满铁”先后改名为奉天总站、北奉天驿。抗战胜利后，正式命名为沈阳北站。1988年6月25日，停止办理客运业务。历时57年，作为铁路车站功能至此结束。
辽宁总站建筑面积8485平方米，布局对称，中间是候车大厅，两侧为办公室，钢筋混凝土结构，小木格窗，绿色铁瓦顶。设计思路在民族与地域特色的基础上，融汇西方古典主义风格，独具美感。
中间候车大厅半圆形拱顶最高处距离地面18米，拱跨度16米，拱筒长30米。 2004年，辽宁总站与张氏帅府的四合院、小青楼、西院红楼，入选“中国百年建筑经典”。 辽宁总站的设计者是著名建筑师杨廷宝。在近现代建筑史上，有两位南北齐名的建筑学家，被称为“南杨北梁”。其中的“北梁”为梁思成，“南杨”就是杨廷宝。 民国四年（1915年），杨廷宝由河南留学欧美预备学校（河南大学前身）入清华学校（清华大学前身）。民国十年（1921年）考入美国宾夕法尼亚大学建筑系，师从古典主义代表人物保尔·克瑞和水彩画大师瓦尔特·道森。在学期间，荣获了“爱默生建筑设计大赛”一等奖和“市政艺术学会设计竞赛”一等奖。宾大毕业后，在费城克瑞建筑事务所工作。民国十五年（1926年），赴欧洲考察建筑后回国。
辽宁总站是杨廷宝回国后设计的第一个作品。在沈阳，杨廷宝留下四件作品。除了辽宁总站外，还有张氏帅府西院六座哥特式红楼、同泽女中和东北大学体育场。岁月荏苒，仍见才情。
老站旧影。 如今，聆听不远处现代化的沈阳北站内车轮铿锵与笛声低鸣。作为前辈，耄耋之年的老北站回忆起曾经的陈年往事，饱经沧桑的容颜上定会露出会心的微笑。 | 
发表于 2014-12-7 19:54:23
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