说说1D和3D

huamao_zhh · 发表于 2014-12-6 20:51:47

冯小先生发表于 2014-12-6 19:50
合资车啊，就跟汽车似得，市场换技术，完美的收歪果仁钱的借口

可以换来的哪些技术呢？
换来了还是继续英制标准，继续来76伏电压的辅助电路的电压？

跟汽车一样，核心技术什么也没有换来，反而很容易让外资进行了控制。看看N5的机柜秘密，已经说明了很多问题。

冯小先生 · 发表于 2014-12-6 20:57:14

huamao_zhh 发表于 2014-12-6 20:51
可以换来的哪些技术呢？
换来了还是继续英制标准，继续来76伏电压的辅助电路的电压？

还让川崎和东芝两位鬼子君大发利市
话说很多时候合资还不如进口那

地铁魔王 · 发表于 2014-12-6 21:01:52

liutom701031 发表于 2014-12-6 18:56
进口车造成人员伤亡的事故，那一定是司机负责的，某些人的逻辑不就是这样的吗？

但是7.23事故例外，责任最终没能推卸到司机上

SS7D0056 · 发表于 2014-12-6 21:18:08

地铁魔王发表于 2014-12-6 21:01
但是7.23事故例外，责任最终没能推卸到司机上

7.23司机的行为决定了责任推不上来，铁道部里面乱了阵子，影响力太差，处理方式草率且有违人道，种种矛头直接指向高层。没办法推卸责任而已。
就像HX大功率牵引客车冲动引发开水伤人，责任不在驾驶员，但如果伤了某些权势，上头挡不了了，就得抓替罪羊了，

地铁魔王 · 发表于 2014-12-6 21:29:09

SS7D0056 发表于 2014-12-6 21:18
7.23司机的行为决定了责任推不上来，铁道部里面乱了阵子，影响力太差，处理方式草率且有违人道，种种矛头 ...

7.23事故的处理过程，最不讲人性的，还不是铁道部，是上海铁路局，当时上海铁路局是龙京当局长，他当局长的时候出台而很多违背伦理的规定，这是上海铁路局最黑暗的一段时间

T268 · 发表于 2014-12-7 02:56:00

地铁魔王发表于 2014-12-6 12:36
不是我吐槽，HXD1D和HXD3D质量真差，上海局用HXD1D没多久就机破上榜了

新车处于磨合期，出点问题很正常，有很多未必是车的问题，和司机的操作有极大关系。

huamao_zhh · 发表于 2014-12-7 09:32:12

T268 发表于 2014-12-7 02:56
新车处于磨合期，出点问题很正常，有很多未必是车的问题，和司机的操作有极大关系。

存在磨合期，只希望过了磨合期能好用就行，别跟HXN5那样，过了磨合期依旧故障高发。哈局的报告，故障比用了20多年的DF4B要高出十倍。

冯小先生 · 发表于 2014-12-7 12:47:08

huamao_zhh 发表于 2014-12-7 09:32
存在磨合期，只希望过了磨合期能好用就行，别跟HXN5那样，过了磨合期依旧故障高发。哈局的报告，故障比用 ...

HXN5故障高发一方面是此车确实本身问题多，还有一方面是此前中国绝大多数司机、检修人员没接触过N3、N5这种全微机控制的机车，而且本身设计就不太适合中国环境

liutom701031 · 发表于 2014-12-7 12:53:38

huamao_zhh 发表于 2014-12-7 09:32
存在磨合期，只希望过了磨合期能好用就行，别跟HXN5那样，过了磨合期依旧故障高发。哈局的报告，故障比用 ...

当年中华之星在哈局也是问题很多，这就是车的问题，等换了进口车，说啥了？不照样用了？更可气的是那个CRH5，运行初期的故障比中华之星还多，有人说车的问题了？

huamao_zhh · 发表于 2014-12-7 13:18:41

liutom701031 发表于 2014-12-7 12:53
当年中华之星在哈局也是问题很多，这就是车的问题，等换了进口车，说啥了？不照样用了？更可气的是那个CR ...

首先，运行初期，故障高发存在使用和检修的情况，不能用初期尤其是磨合期内去衡量；
其次，CRH5的报告肯定有，只不过没有外部没有看到而已。

冯小先生 · 发表于 2014-12-7 18:08:25

liutom701031 发表于 2014-12-7 12:53
当年中华之星在哈局也是问题很多，这就是车的问题，等换了进口车，说啥了？不照样用了？更可气的是那个CR ...

C5只是趁个高寒而已，论舒适、经济、不如C2，论技术先进性、整体性能不如C3

liutom701031 · 发表于 2014-12-7 18:25:45

huamao_zhh 发表于 2014-12-7 13:18
首先，运行初期，故障高发存在使用和检修的情况，不能用初期尤其是磨合期内去衡量；
其次，CRH5的报告肯 ...

专业杂志上一堆一堆的，车迷发现的运转故障也多的是，那个CRH5首发就一堆故障，中华之星再惨也不会那个烂样，结果CRH5就是好车，中华之星就不能用。

huamao_zhh · 发表于 2014-12-7 18:39:57

liutom701031 发表于 2014-12-7 18:25
专业杂志上一堆一堆的，车迷发现的运转故障也多的是，那个CRH5首发就一堆故障，中华之星再惨也不会那个烂 ...

好吧，现在反正也没有精力去看这些杂志了，在加上对HX车压根就没什么兴趣。

中华之星别的不用怪，生不逢时而已。

你idiot · 发表于 2014-12-9 00:03:43

冯小先生发表于 2014-12-7 18:08
C5只是趁个高寒而已，论舒适、经济、不如C2，论技术先进性、整体性能不如C3

说真的，日本列车的经济适用性跟日本车一样。德国货更先进更高档也跟德国车一样。最差劲的就是买了个阿尔斯通垃圾，除了高寒能够遮羞外，其他性能真是太差了。跟它差不多的就是庞巴迪的了，但也不能强求，原本人家的原型车就是用来做城铁的。然后在380领域，日本货的改良版跟德国货不相上下了，只能说北车这帮人自主研发能力太差，380b跟原版的改进提高太少。接着北车搞出了380c这种货色。把牵引传动系统换成日本货，再把头修改下就大功告成了。后来就是憋了很长时间都没量产的380d，这是人家原厂的也没经过广泛运用就不作评价了，从账面数据来看全面落后两位前辈，前景堪忧啊。

冯小先生 · 发表于 2014-12-9 11:07:32

liutom701031 发表于 2014-12-7 18:25
专业杂志上一堆一堆的，车迷发现的运转故障也多的是，那个CRH5首发就一堆故障，中华之星再惨也不会那个烂 ...

阿尔斯通搞动力集中在行，动力分散跟别人完全比不了

liutom701031 · 发表于 2014-12-13 12:09:54

冯小先生发表于 2014-12-9 11:07
阿尔斯通搞动力集中在行，动力分散跟别人完全比不了

说不行就过了，再不行也比土鳖要强的
欧洲人喜欢搞高轴功率的动车，这是因为人家技术水平高，日本人因为技术原因所以只能搞低轴功率的动车，由此带来一些意外的优点而已。

huamao_zhh · 发表于 2014-12-13 12:31:45

liutom701031 发表于 2014-12-13 12:09
说不行就过了，再不行也比土鳖要强的
欧洲人喜欢搞高轴功率的动车，这是因为人家技术水平高，日本人因为 ...

高轴功率不是适合大定数牵引。欧洲跟国内的区别非常大。

冯小先生 · 发表于 2014-12-13 12:31:58

huamao_zhh 发表于 2014-12-6 20:51
可以换来的哪些技术呢？
换来了还是继续英制标准，继续来76伏电压的辅助电路的电压？

中方工程师一研究N5这个车以后才发现机械部分没什么了不起的，全车最值钱的就是微机控制系统，但是老美不会给你这个技术的（源代码永远掌握在美国人的手里）
你说的76伏电压是怎么回事

huamao_zhh · 发表于 2014-12-13 12:46:52

本帖最后由 huamao_zhh 于 2014-12-13 12:49 编辑

冯小先生发表于 2014-12-13 12:31
中方工程师一研究N5这个车以后才发现机械部分没什么了不起的，全车最值钱的就是微机控制系统，但是老美不 ...

不好意思，写错了，是74伏。而且现在的HXN5B也是这个电压制式，这个标准对国内影响非常不好，要是纯进口车，使用这个标准也就无所谓了。可是HXN5B号称是完全国产化的机车，当然HXN5-2***也是这样说的，只不过后来才发现2001、2002、2003依旧是原装进口车。

另外，就是一个调车机车，却设计重联装置预留，真想不出来，这个需求是怎样定的，难道因为没消化了而原装照搬来的吗？

冯小先生 · 发表于 2014-12-13 19:09:23

huamao_zhh 发表于 2014-12-13 12:46
不好意思，写错了，是74伏。而且现在的HXN5B也是这个电压制式，这个标准对国内影响非常不好，要是纯进口车 ...

重连调机............

呃....................................

我们的“新发明”....................................................

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