合肥南环线开了，武汉到上海没有标杆车可惜了！

andy_55 · 发表于 2014-11-25 19:56:05

一想到合武和汉宜只能跑200的速度就觉得非常老火，至少是个250撒。。

841120tss · 发表于 2014-11-25 19:59:24

几个枢纽搞好了，旅行时间反而延长了

可尔必思 · 发表于 2014-11-25 20:17:00

地铁魔王发表于 2014-11-25 17:12
对，那两对车我坐了4年，从锦涛三年夏天一直到锦涛七年初。当时天不热的时候就坐1617\1618，暑假放假的时 ...

K384的点挺好，卧铺早上到汉口，省钱省时间

我是笨笨男孩 · 发表于 2014-11-25 20:49:31

地铁魔王发表于 2014-11-25 16:13
8-9道不靠站台。2011年大规模缩短机车乘务员交路后，合肥列为机车乘务员、动车组司机必须换班的地方，以前 ...

明白了，实际上还是可行的，啥时候换了个领导，换掉数据一样可以
又不像南京南那样麻烦

我是笨笨男孩 · 发表于 2014-11-25 20:50:19

841120tss 发表于 2014-11-25 19:59
几个枢纽搞好了，旅行时间反而延长了

这年头，奇葩的事儿多了去了。。。。

你懂得。

地铁魔王 · 发表于 2014-11-25 20:55:30

可尔必思发表于 2014-11-25 20:17
K384的点挺好，卧铺早上到汉口，省钱省时间

一开始，锦涛三年到锦涛四年的时候，要到将近中午才到汉口，后来改为上午了

地铁魔王 · 发表于 2014-11-25 20:57:23

我是笨笨男孩发表于 2014-11-25 20:49
明白了，实际上还是可行的，啥时候换了个领导，换掉数据一样可以
又不像南京南那样麻烦

如果您是机车乘务员，你就不会希望这样了。
从2004到2011年，大交路让多少机车乘务员病倒甚至累死在岗位上或任职期间。

我是笨笨男孩 · 发表于 2014-11-25 20:58:24

地铁魔王发表于 2014-11-25 20:57
如果您是机车乘务员，你就不会希望这样了。
从2004到2011年，大交路让多少机车乘务员病倒甚至累死在岗位 ...

换一个角度，领导叫机车乘务员怎么干，机车乘务员会罢工吗

地铁魔王 · 发表于 2014-11-25 20:59:49

我是笨笨男孩发表于 2014-11-25 20:49
明白了，实际上还是可行的，啥时候换了个领导，换掉数据一样可以
又不像南京南那样麻烦

恕我直言，我巴不得机车乘务员交路在缩短一点，以合肥-北京南为例，我巴不得蚌埠南、徐州东、济南西、天津西都换班。

地铁魔王 · 发表于 2014-11-25 21:01:36

我是笨笨男孩发表于 2014-11-25 20:58
换一个角度，领导叫机车乘务员怎么干，机车乘务员会罢工吗

你别搞错了，领导也反对机车乘务员大交路，原先大交路的时候，领导一上班就担心谁会闹情绪了，谁会超劳不开了，那些情况下领导一方面要稳定大家情绪，一方面要给路局交代，还不如缩短交路，都省心

七七八八 · 发表于 2014-11-26 00:06:27

地铁魔王发表于 2014-11-25 16:10
以前有，都被拉长了

查了一下，合肥是华东六省唯一没有始发车到武汉的省会城市。

你idiot · 发表于 2014-11-26 11:53:12

地铁魔王发表于 2014-11-25 21:01
你别搞错了，领导也反对机车乘务员大交路，原先大交路的时候，领导一上班就担心谁会闹情绪了，谁会超劳不 ...

版主，机车和动车应该装一个定速巡航装置，这样可以大大减低劳动强度啊。人工手动控制车速可比机器差多了，忽快忽慢。还可以提高准点率。长时间驾驶确实要死人的。

地铁魔王 · 发表于 2014-11-26 12:34:06

你idiot 发表于 2014-11-26 11:53
版主，机车和动车应该装一个定速巡航装置，这样可以大大减低劳动强度啊。人工手动控制车速可比机器差多了 ...

动车组我没上去过，据说是可以自动驾驶的，但是“准确呼唤，手比眼看”的规定还是要执行，一趟下来还是累的慌，HXD机车有自动加载装置，但是技术不过关，其他机车就不用说了。铁路技术管理规程反对大交路，有很多原因的，这些只是一个原因

你idiot · 发表于 2014-11-26 12:55:05

地铁魔王发表于 2014-11-26 12:34
动车组我没上去过，据说是可以自动驾驶的，但是“准确呼唤，手比眼看”的规定还是要执行，一趟下来还是累 ...

关键是那个罚钱装置，要人一直注意力高度集中，超过3小时就累的慌了。

地铁魔王 · 发表于 2014-11-26 13:00:08

你idiot 发表于 2014-11-26 12:55
关键是那个罚钱装置，要人一直注意力高度集中，超过3小时就累的慌了。

呵呵，司机室里面考核的装置太多了：警惕键、录音笔、摄像头，甚至LKJ和ATP（动车组）、STP（调车机）装置都是

bullshit06 · 发表于 2014-11-27 01:12:55

提到4小时，铁总多卖不了几张票的，旺季再慢也是秒杀（不像京沪），淡季本来就不满，不多停几站就更空了
所以我们也只能感叹下现实的残酷，然后去抢K1152。。。

wyh92 · 发表于 2014-11-27 07:59:42

地铁魔王发表于 2014-11-25 16:13
8-9道不靠站台。2011年大规模缩短机车乘务员交路后，合肥列为机车乘务员、动车组司机必须换班的地方，以前 ...

南京南和合肥都是必须停车的吧，如果G从合肥到南京南如果继续开是必须停车吗

wyh92 · 发表于 2014-11-27 08:02:41

地铁魔王发表于 2014-11-25 20:57
如果您是机车乘务员，你就不会希望这样了。
从2004到2011年，大交路让多少机车乘务员病倒甚至累死在岗位 ...

感觉4个小时为限好，太频繁也不算很好

taylor1984 · 发表于 2014-11-27 09:43:42

bullshit06 发表于 2014-11-27 01:12
提到4小时，铁总多卖不了几张票的，旺季再慢也是秒杀（不像京沪），淡季本来就不满，不多停几站就更空了
所 ...

并非每趟车都如此，现在沪汉车始发终到的每天就有20对了，这种大站快车撑死2对，用8编组，吃饱一点问题都没有
高速铁路讲求灵活性，除非说距离很近的城际性质铁路，否则全部搞成站站乐的一刀切思路是有问题

Johnson2008 · 发表于 2014-11-27 10:02:00

强烈支持开沪汉大站标杆车两对，上下午各一对，上海/上海虹桥—南京南—合肥南—汉口/武汉，上下午的始发终到可以不同，全程跑进4小时。

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