合肥南环线开了，武汉到上海没有标杆车可惜了！

蜻蜓翅膀

按照标杆的速度，武汉到合肥南2小时内肯定没问题，合肥南到南京南是56分，南京南到上海虹桥是1小时07分，加上停站时间，全程时间可以在4小时10分钟以内，但实际最快的是4小时52分，太慢了！

寂寞路人

合武350才是解决之道~

地铁魔王

寂寞路人 发表于 2014-11-25 11:12
合武350才是解决之道~

改不了，350的话普通车上不去了，得绕路很远。除非重建一条

上局合段DF11

原先听说过升级改造的说法，现在也没影子了。

gaotie08

现在的铁老大没有任何追求，合肥南环线使沪汉蓉通道节省了近20分钟，但看新的时刻表几乎不变，节省的时间大多数用来多停一些站。如果开沪汉直达，现在绝对可以进4小时。如果停南京、合肥，则需要4小时7分或8分。

地铁魔王

gaotie08 发表于 2014-11-25 11:24
现在的铁老大没有任何追求，合肥南环线使沪汉蓉通道节省了近20分钟，但看新的时刻表几乎不变，节省的时间大 ...

现在从《铁路技术管理规程》上就反对机车乘务员、动车组司机交路太长，普通车不再提倡单班单司机，我以前跑长途的时候，深有体会，交路太长的结果是力不从心，下了班还没休息好又要上班，何况现在司机室还有录音笔和摄像头要应付。2011年7月那一次大调图后，很多大交路都取消了，这几年单班单司机的一些交路也逐渐取消了，LKJ2000在技术上就限定了沪蓉线的动车组在合肥站、合肥南站必须停车换班。以前有过上海机务段全程担当到北京，现在南京站、徐州站都要换班，不知道有的车济南和天津要不要换班。

li3401199

怀念跨越，跨越若在合肥南上海虹桥这次肯定至少逼近两小时

南昌西~宁波D

gaotie08 发表于 2014-11-25 11:24
现在的铁老大没有任何追求，合肥南环线使沪汉蓉通道节省了近20分钟，但看新的时刻表几乎不变，节省的时间大 ...

开沪汉直达动车必须有全程客流把小编组车辆装满满，不然不赚钱哈哈

li3401199

上海到武汉和合肥客流均足以支撑高峰及周末时段的短编组标杆车

li3401199

直达车技术山不具备可操作性，上海合肥停南京，上海武汉停南京合肥即可

buddychang

南昌西~宁波D 发表于 2014-11-25 11:41
开沪汉直达动车必须有全程客流把小编组车辆装满满，不然不赚钱哈哈

每天上下午各一班的客流肯定够的，大不了停一下南京南，可以按G开，最好能走南翔所进上海站，武汉那边进武昌或者汉口站。

我是笨笨男孩

li3401199 发表于 2014-11-25 11:46
直达车技术山不具备可操作性，上海合肥停南京，上海武汉停南京合肥即可

合肥南难不成没有沪汉蓉的南环线正线？

你idiot

地铁魔王 发表于 2014-11-25 11:31
现在从《铁路技术管理规程》上就反对机车乘务员、动车组司机交路太长，普通车不再提倡单班单司机，我以前 ...

那京沪标杆g1234那几位换人速度一定要快啊。是原本就在车上，还是从站台上等候呢。

地铁魔王

我是笨笨男孩 发表于 2014-11-25 12:03
合肥南难不成没有沪汉蓉的南环线正线？

8、9道是正线，每个车站都有正线，有正线不代表就有可以通过的车，能不能通过，LKJ2000的数据为算

地铁魔王

你idiot 发表于 2014-11-25 12:08
那京沪标杆g1234那几位换人速度一定要快啊。是原本就在车上，还是从站台上等候呢。

换班，意思是停车打开门，接班的乘务员上车，和到达的乘务员交接，然后到达的可以走人了

你idiot

地铁魔王 发表于 2014-11-25 12:24
换班，意思是停车打开门，接班的乘务员上车，和到达的乘务员交接，然后到达的可以走人了

司机不换哦。

七七八八

合肥任何一个火车站都没有始发到武汉的火车，让人笑话。

li3401199

合武间平时的客流的确不是很大，主要还是学生为主，合肥的商务客流主要还是北上广和江浙一带

飞雪连天021

gaotie08 发表于 2014-11-25 11:24
现在的铁老大没有任何追求，合肥南环线使沪汉蓉通道节省了近20分钟，但看新的时刻表几乎不变，节省的时间大 ...

要想一站直达 请坐汽车  铁路不是给你一站直达的

出云银河

地铁魔王 发表于 2014-11-25 11:19
改不了，350的话普通车上不去了，得绕路很远。除非重建一条

不求350，只求早日恢复250.