贵广高铁资源利用率低下！

宜宾东站 · 发表于 2014-11-23 22:33:07

   经研究发现，中国铁路总公司高管在贵广高铁所排运行图极不合理！人力、车辆、线路等资源利用率低下！

   理由是：贵广高铁硬件设施为最小曲线半径4500m、线间距4.8m、双块式无砟轨道结构，这与国内300km/h线路（沪宁城际、成绵乐等）完全相对用。如果贵广高铁按300km/h运行，那么每一列动车车底可以在贵广本线跑一次往返，约8小时，这符合动车司机的工作制也充分利用了人力资源，还在很大程度上充分利用了车辆和线路资源（尤其是在当前动车车底非常紧缺、动车司机也比较紧缺的环境下），基本上做到了效益最大化！

   但是，按当前制定的贵广线列车运行图，动车司机在贵广本线跑一个单程所用的时间，运行时间约为5.5小时，加上动车司机上下班的准备时间在内需要6小时，还剩余两个小时无法利用。这里需要说明一下：广州地区“极少数”司机可以跑一次单程广深线等个别短途线路，不是所有司机都能这样利用；贵阳地区所有司机均不能利用这剩余的两小时，因为除贵广高铁以外贵阳地区还没有的其他高铁线路开通。

      或者，仍按250km/h排出当前的运行图，如果安排司机好列车员跑一个往返，这必然远远超出了8小时工作时间（约11～12小时），得支付司机和列车员“加班工资”，一定程度上增加了铁总的运输成本，同样得不偿失！

      所以，建议中国铁路总公司高管认真调研市场，充分利用设计时速、动车组等线路车辆资源，合理制定贵广高铁运行图，在不增加投入的情况下将员工、车辆、线路的利用率最大化，从而实现更好的经济效益！

by737 · 发表于 2014-11-25 01:14:16

贵广线上就是250的标准施工的，线下才是按300施工的。
所以现在只能按照顶棚速度250开行。。。

2208402027 · 发表于 2014-11-25 17:42:14

不要光看纸面数据，虽然和沪宁对等，但是本身只是按照250来修的，怎么可能按300来开？

小坏蛋 · 发表于 2014-11-25 23:22:45

知足吧各位，看看LowB兰新，拍图围绕俩普速拍图，战战兢兢小心翼翼，10点到2点半的黄金时间兰州西站无任何动车！

你idiot · 发表于 2014-11-26 20:13:23

本帖最后由你idiot 于 2014-11-26 20:14 编辑

楼主，按300开通只有一个结果赔的更惨，还提什么利用率。现有车次上座率能到70已经很好了，原本就是不断亏钱的生意，你想亏更多啊。真是服了这种奇怪思维的人。

taylor1984 · 发表于 2014-11-28 11:01:58

你idiot 发表于 2014-11-26 20:13
楼主，按300开通只有一个结果赔的更惨，还提什么利用率。现有车次上座率能到70已经很好了，原本就是不断亏钱 ...

贵广绝对不止70%
贵广的生意好是必须的，因为线路拉得直，对比普速无论时间还是价格的优势都非常大，更能让航空吃瘪
等着看吧

你idiot · 发表于 2014-11-28 13:03:25

taylor1984 发表于 2014-11-28 11:01
贵广绝对不止70%
贵广的生意好是必须的，因为线路拉得直，对比普速无论时间还是价格的优势都非常大，更 ...

这个上座率真的是很难算的，没有标杆很容易超100，贵广生意的好坏看开行对数的多少，初期能够达到15对能保持如此上座率已经很好了。

京台高铁 · 发表于 2014-11-28 15:01:22

by737 发表于 2014-11-25 01:14
贵广线上就是250的标准施工的，线下才是按300施工的。
所以现在只能按照顶棚速度250开行。。。

现在这环境贵广没被降200已经不错了

king_du · 发表于 2014-11-29 13:14:39

贵广开到250算是烧高香了。快退休的人了，稳字第一。250km/h又便宜、又快速，又舒适。有一次下大雪坐京广高铁，降速到160，安静得很，车里跟停了车似的，一晃不晃。

dddlam · 发表于 2014-12-7 18:58:13

可以了
起码相对于普速20多个小时，5个多小时算什么呢
你也要考虑沿途的人民经济水平呀
难道你期望全部起终点对开，不停中间吗

滇东高原 · 发表于 2014-12-14 16:11:17

贵广高铁的线价比是全国开通高铁中最高的，这种高线价将是全国其它任何一条高铁的线价比没法比的，贵广比绿皮都有绝对的优势，对飞机和大巴更是绝对的通吃，如果跑300将是最合理的利用，只需升级一下信号就可以跑300了，生意也绝对好，贵广就算跑300的高车生意也肯定比郑西高铁开通初期强。大西南四省在珠三角务工的人员太多，足够吃饱贵广高铁

nflove · 发表于 2014-12-17 21:02:51

到底三百还是二百五

铁路总统 · 发表于 2014-12-17 22:28:16

贵广高铁是带动黔东南地区的！以及桂林旅游！

tonnybest · 发表于 2014-12-23 10:05:02

50KM/h看起来提升不多，线上线下要改的东西和后期的维护不是你想的那么简单。

你只最大的想到了机务的利用，但还有其他这么多部门呢

贵广用的C2列控最高就支持跑300的速度

taylor1984 · 发表于 2014-12-23 10:37:10

贵广也算是良心价格了，一等座比普速车硬卧还便宜，D211的点4小时09分就跑完
可惜这线路两头限速区间有点长，否则D211真能跑进4小时，这样也不用惦记开G车了

Songbin · 发表于 2014-12-23 14:32:32

本帖最后由 Songbin 于 2014-12-23 14:34 编辑

taylor1984 发表于 2014-12-23 10:37
贵广也算是良心价格了，一等座比普速车硬卧还便宜，D211的点4小时09分就跑完
可惜这线路两头限速区间有点长 ...

贵阳-龙里这段走有砟的老线，影响了速度。以后贵阳北-贵阳东-龙里无砟段开通，4小时内跑完全程应该没有问题。

宜宾东站 · 发表于 2014-12-24 12:08:17

Songbin 发表于 2014-12-23 14:32
贵阳-龙里这段走有砟的老线，影响了速度。以后贵阳北-贵阳东-龙里无砟段开通，4小时内跑完全程应该没有问 ...

肇庆至广州南有砟轨道线路长70公里

bokee · 发表于 2014-12-24 21:16:49

请教如贵广仅肇庆至广州南铺有砟轨道线路的话，原因是什么？

宜宾东站 · 发表于 2014-12-25 21:00:27

bokee 发表于 2014-12-24 21:16
请教如贵广仅肇庆至广州南铺有砟轨道线路的话，原因是什么？

肇庆至广州南为人口密集区、高楼林立，因建筑物拆迁成本高，不得不迂回穿行，这就出现了一些急转弯（小曲线半径），这样火车就跑不出本线正常的设计时速，并且这一段靠近广州枢纽，故将这一段改为有砟轨道。

农机二NJ2 · 发表于 2014-12-26 23:22:34

贵广应该上普速车！和合武一样！上广州至昆明、重庆、成都的k车，车底用25G，本务用HxD3C。晚上，待最后一班D车开出后，发普速车。这样既可增加贵广高铁的利用率，也可缓解D车车底不足的问题。在春运來临之际，贵广上普速车尤为重要！

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