双层车也刷绿吗？

铁道游击队长 · 发表于 2014-12-10 13:22:32

idiotsloth 发表于 2014-12-10 12:35
铁总现在欠债3万多亿，压力太大。铁路发达的国家，都是在国家的力量下修建的，英国是全民入股，日本是国家 ...

铁总的“债”？只要不是外资银行的，最后还不是不了了之了……
就算为还债，也完全可以把高铁运营的好一些嘛，方便旅客不等于不能挣钱
现在京沪既有线晚上开那几对祸害动卧，不知道是干啥用的，呵呵
坐过两次，晚上根本睡不好，一堆乱七八糟的电磁噪音，睡觉都睡不踏实
又慢又贵还占用既有线运能，请问这不是弱智的完美体现是什么？

liutom701031 · 发表于 2014-12-13 12:32:28

铁道游击队长发表于 2014-12-9 22:46
呵呵，京沪沿线的先不说了，我就说京沪直达，铁总不是叫嚣市场化吗，不是想允许民营介入吗，我真有心开他 ...

这些事大家全都懂呀，只是允许你这么干那不就是铁总破产的前奏吗？高铁这个巨额包袱背着，你再把客流利润最高的部分抢走，京沪高铁妥妥的陷入亏损，京沪亏损了，那全国还能剩下几条不亏损的高铁？现在就指望着京沪高铁撑高铁门面呢。
按你这个编组，一列车至少定员1100人，单日对开5对就是1.1万人，每年400万人，因为京沪高铁的平均乘客里程不过500公里，因此这400万人至少要折算1000万人高铁的运量。

至于你的利润，就算每人只挣10块钱，你一年也挣4000万呀，硬卧都要300多一张，只挣10块钱真是慈善事业了。

铁道游击队长 · 发表于 2014-12-13 20:15:34

本帖最后由铁道游击队长于 2014-12-13 20:17 编辑

liutom701031 发表于 2014-12-13 12:32
这些事大家全都懂呀，只是允许你这么干那不就是铁总破产的前奏吗？高铁这个巨额包袱背着，你再把客流利润 ...

全都懂？我看未必吧，这不还有对成都局开行进京G感到欢欣鼓舞的吗？我只真心想问问他们，这么支持，你们敢不敢来个全程？我坐高铁最远到过宁德，那真是要死的感觉，这好歹还不是自己花钱，要自掏腰包，呵呵
我开卧铺也得给京沪高铁公司上供啊，要说利润，我得刨去车底租用费（计划就是直接跟车厂租车，或者有个类似于当年中车公司的机构），线路使用费，乘务人员工资，水电费，各类税款以及拿不上桌面的灰色成本（别告诉我现在反·腐，只想呵呵），最后合一个人能挣10块，我觉得已经不错了，当然，行李车是补强——不过一切都建立在官方开绿灯的理想状态下
然后就是客座率，旺季自不用说，淡季不知道能否坐满三列，我觉得最起码，一年有个1000万的利润是没问题的
京沪高铁的平均里程500公里是官方数据？我一直认为，京沪高铁，（从北京）去济南是最合适的，再远或者更近，都不划算，果不其然……

liutom701031 · 发表于 2014-12-14 11:17:59

铁道游击队长发表于 2014-12-13 20:15
全都懂？我看未必吧，这不还有对成都局开行进京G感到欢欣鼓舞的吗？我只真心想问问他们，这么支持，你们敢 ...

成局开个G，不是为了丰富乘客的选择嘛，这G车不管怎么说乘坐环境还是要好一些的，速度就那么回事了。有些人不愿意坐飞机的，花跟飞机一样的价钱坐火车也是可以的。
说到底中国铁路就不是市场经济，否则京沪猪群这样的车怎么可能没了？这根本就是长官意志强迫乘客换车而已。
至于那500块，其实很简单，京沪票款收入除以人数，再按公里运价以换算，就这个数了。

铁道游击队长 · 发表于 2014-12-14 17:41:04

liutom701031 发表于 2014-12-14 11:17
成局开个G，不是为了丰富乘客的选择嘛，这G车不管怎么说乘坐环境还是要好一些的，速度就那么回事了。有些 ...

丰富选择？原来的动卧也算丰富选择吧，可惜乘客只会用脚投票，除了两头的二等座（估计也就是春运以及前后能满员），剩下的都给投没了呵呵
成都G到北京，票价还真不见得比飞机便宜，时间是飞机的5倍，如果有人有此奇葩需求，我也敢肯定，100个人里能挑出1位这概率都算高了，而且如果坐不了飞机的人，多半也扛不住坐10来个小时
高铁看来还真是，和我想的一样，我一直以为京济坐高铁是性价比最高的，看来真应了那句话——群众的眼睛是雪亮的，其实谁也不傻呵呵

上局林段 · 发表于 2014-12-14 21:46:13

南京到青岛和南昌的高铁分别为398.5元和369元，公路里程都才六百多公里，高铁线走得比较绕，要争到单个的或不会开车的旅客坐全区间还不算难，如果想让几个一起去办事或玩的及有车会开的坐这区间真的很难，现在一些人喜欢自虐，比如开小车一晚上几百公里精神还足，白天爬山路程十几公里甚至二十几公里不在话下，且有女性，还会背着大登山包，解放军拉练强度估计也没那么强。

铁道游击队长 · 发表于 2014-12-15 11:25:34

上局林段发表于 2014-12-14 21:46
南京到青岛和南昌的高铁分别为398.5元和369元，公路里程都才六百多公里，高铁线走得比较绕，要争到单个的 ...

解放军拉练都是爆发式的，上次在福建某海岛见过海军饭前拉练，负重绕岛快跑，一趟下来至少5公里，那速度，嗷嗷的，可不是一般人能玩的了的

武深3T · 发表于 2014-12-15 12:36:54

铁道游击队长发表于 2014-12-9 22:46
呵呵，京沪沿线的先不说了，我就说京沪直达，铁总不是叫嚣市场化吗，不是想允许民营介入吗，我真有心开他 ...

真要让你搞那么10组车底这么跑，铁总要疯掉的。

京沪可是铁总的印钞机。

铁道游击队长 · 发表于 2014-12-15 13:36:12

武深3T 发表于 2014-12-15 12:36
真要让你搞那么10组车底这么跑，铁总要疯掉的。

京沪可是铁总的印钞机。

市场经济嘛，没种就不要乱喊（指那帮吃皇粮的），哈哈

上局林段 · 发表于 2014-12-15 19:27:07

铁道游击队长发表于 2014-12-15 11:25
解放军拉练都是爆发式的，上次在福建某海岛见过海军饭前拉练，负重绕岛快跑，一趟下来至少5公里，那速度， ...

也不见得吧，那些网上或群里组织的登山活动强度也真的大，一座山的几座山峰依次爬，加起来海拔要升高一千多至一千几在一个白天完成，中午自带干粮和水，有的女的太强大了，背包里有粮和水还有水果衣服雨伞什么的加起来有十多斤，还拿着大单反拍照，因为拍照什么的加好动跑的路比正常爬山的还多，速度可是也少不了的，山路平均每小时也要五、六公里的时速，因为有点平就一路小跑，活动一次短的有十多公里，长的近三十公里左右都在一个白天完成晚上AA制饭店吃饭，感觉不比解放军差哪去，除了特别强训的部队，摄影的车迷自然在紫此面前算低强度了很轻松，比如南京晚上常有人爬紫金山从白马公园或别处山肢下上去，一般快的是四十分钟到一小时爬上山顶，夏天有人还要背大西瓜上去，不过因为只爬一个峰，强度算不了啥。如果在市里的马路是不会相信有这么强运动能力的爱好者，特别是女的也不少。

武深3T · 发表于 2014-12-16 08:45:13

铁道游击队长发表于 2014-12-15 13:36
市场经济嘛，没种就不要乱喊（指那帮吃皇粮的），哈哈

所谓的民营资本进入铁路电信等行业，那就是忽悠人的。

赚钱的几个垄断行业早就被几大家族分完了，再要哪个家族把铁路吃下，神马巴菲特盖茨都要跪。

铁道游击队长 · 发表于 2014-12-16 14:52:15

本帖最后由铁道游击队长于 2014-12-16 14:53 编辑

上局林段发表于 2014-12-15 19:27
也不见得吧，那些网上或群里组织的登山活动强度也真的大，一座山的几座山峰依次爬，加起来海拔要升高一 ...

呵呵，解放军有这个传统的，急行军穿插迂回包围，最著名的莫过于奔袭泸定桥了——这在国际军事史上都算奇迹，还有什么三所里龙源里之类的，不都靠玩命跑吗？有这种传统的部队，日常拉练绝对不含糊啊，那帮大兵背着大包就是玩命跑啊，当然也有掉队的，跑得快的到小卖铺打瓶酱油回去的也有
反正我是不太相信，这些背包客可以轻松完成解放军日常拉练
至于一天爬升1000多米，看什么路况了，一般情况似乎不太难
当然下了再上的确还是需要点劲头的，呵呵

铁道游击队长 · 发表于 2014-12-16 14:54:21

武深3T 发表于 2014-12-16 08:45
所谓的民营资本进入铁路电信等行业，那就是忽悠人的。

赚钱的几个垄断行业早就被几大家族分完了，再要 ...

显然，所以说只能是白日做梦嘛

liutom701031 · 发表于 2014-12-18 23:44:07

铁道游击队长发表于 2014-12-14 17:41
丰富选择？原来的动卧也算丰富选择吧，可惜乘客只会用脚投票，除了两头的二等座（估计也就是春运以及前后 ...

坐飞机对身体要求还是比较高的，主要是压力变化比较大，老人孩子之类的坐飞机还是会难受，所以时间如果不紧张，花一样的钱躺着到地方也是个不错的选择

铁道游击队长 · 发表于 2014-12-19 12:32:36

liutom701031 发表于 2014-12-18 23:44
坐飞机对身体要求还是比较高的，主要是压力变化比较大，老人孩子之类的坐飞机还是会难受，所以时间如果不 ...

成局进京G能躺着？那得商务座吧，这铁定远高于飞机票价啊
其实高铁压力变化也不小，反正我耳朵经常难受……

liutom701031 · 发表于 2014-12-19 21:01:49

铁道游击队长发表于 2014-12-19 12:32
成局进京G能躺着？那得商务座吧，这铁定远高于飞机票价啊
其实高铁压力变化也不小，反正我耳朵经常难受… ...

这不是说的动卧嘛

铁道游击队长 · 发表于 2014-12-20 13:22:10

liutom701031 发表于 2014-12-19 21:01
这不是说的动卧嘛

动卧不是被市场淘汰了嘛
但凡还能撑下去我估计成局都不会放弃……

hu5320 · 发表于 2014-12-20 23:07:30

本帖最后由 hu5320 于 2014-12-20 23:08 编辑

xmdf3 发表于 2014-11-20 11:17
昨天看到有几节貌似车辆段才修理出来的车辆拉去重庆北，还是维持本色。

老大，你这几张图是在什么地方拍的呀？貌似看车的好地方。现在重庆离市区近一点的看车的地方很少了......

请教、请教......

liutom701031 · 发表于 2014-12-21 10:19:49

铁道游击队长发表于 2014-12-20 13:22
动卧不是被市场淘汰了嘛
但凡还能撑下去我估计成局都不会放弃……

这不是满血复活又出来骗钱了嘛，估计要改造成普通车成本太高。

铁道游击队长 · 发表于 2014-12-21 18:48:34

liutom701031 发表于 2014-12-21 10:19
这不是满血复活又出来骗钱了嘛，估计要改造成普通车成本太高。

主要还是铁道部舍不得打脸吧？想当初动卧可是宣传为自主创新的典范啊，哪能说改就改啊
真要改，这点钱相比于铁道部每年白瞎的钱，简直九牛一毛，而且可以结合厂修做嘛……

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