本帖最后由 无尽的爱 于 2014-11-13 14:42 编辑
其实，在中国高铁正式投入运营以前，早就在研发动车组技术。”一位曾供职于铁路上海车辆段的知情人士告诉《新民周刊》，“1999年8月，戚墅堰机车车辆厂和南京浦镇车辆厂联合研制成功NZJ1型准高速双层内燃动车组。同年10月1日，动车组在沪宁线投入商业运营，命名为‘新曙光’号。这列动车组的库检作业，就在位于上海老北站的客车技术整备站。”“新曙光”号在既有铁路上最高能跑到时速180公里，外加又是内燃机动力，无法在新建高铁线路上发挥优势。“新曙光”号诞生于大规模引进国外动车组技术之前，是闭门造车时代的产物。幸运的是，“新曙光”号毕竟投入了客运。至于另一款电力动车组“中华之星”，则胎死腹中。2002年11月27日，两辆机车及三辆客车编组而成的一列子弹头火车，于秦沈客运专线上飞驰而过——时速321.5公里。然而次日，时任铁道部部长刘志军带领几位副部长来到秦沈客运专线上，预备试乘“中华之星”时，“中华之星”的转向架故障诊断系统突然报警声大作。正是在那时候，恰逢铁路提出“跨越式发展”口号，“中华之星”的自主研发速度跟不上高铁发展的要求。一位铁道部退休官员曾经向媒体披露：“从自主研发转为引进吸收，符合当时的形势要求。如果按照原定国产化技术按部就班走的话，速度太慢。要想短平快地实现跨越式发展，就必须走引进的道路。”
那么问题来了，mabcd他爸能在总调度长办公室里拖地那么厉害，为什么不拦住刘志军，别把中华之星拿下，害得多少车迷痛心流泪
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发表于 2014-11-13 14:34:17
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