一年前的这个时候，我曾经写过一篇文章全面的阐述了这四个要素之间谁制约谁影响谁的关系。一年过去了，这四个要素之间的关系依旧是剪不断理还乱，不过，随着时间的推移，很多要素开始变得明朗了起来。
总体上来说，一年过去了，这四个要素本身都没什么太大的变化。如果不仔细看的话可能看不出来。但是一项一项来分析的话，还是能说明一些问题的。
结合2014年度的施工情况来看，我们来一项项分析
首先来看哈齐客专。去年这个时候，哈齐客专引入市区部分的施工还尚未开始，今年哈齐客专引入市区的施工算是重点的工作了。因为该项施工涉及到占用滨洲线哈尔滨站-松南站区间以及松北-庙台子区间的线路。因此这些区段的线路要保证封闭施工。这样来看，去滨洲线的客货车都要改走东江桥以及王万联络线运行。但是因为王岗站针对王万线的进路安排在最初的站型里仅仅是面对哈南方向的，并没有考虑到对夏家方向来车去万乐方向的进路安排。又因为滨州桥断道施工期间，滨洲线的客车绝大多数都绕王万线过江，势必造成王岗站北咽喉过于紧张通过能力差的局面。为了消灭这一现象，哈局在2014年3月份进行了王岗站北咽喉施工，增设平行进路，即增加一条夏家——万乐方向的进路，并且更换老旧道岔，增加通过能力。这项工程进展很顺利，不过可能由于为了不影响清明节运输秩序，原定的滨州桥断道运行图实施日期从4月1日改到了4月9日。让特311等等车又蹦跶了几天。4月10日之后，该绕王万的去王万，该走东江桥的，改离开哈站的离开哈站。因此哈齐客专引入哈站的施工进行的很顺利，外加滨洲线四线松花江大桥及其附属工程已经合龙，前几天田地街新建刚构桥也合龙了。所以剩下的都是些附属工程了。据说如果一切顺利的话，滨洲普速线部分将于11月30号恢复正常运输秩序。绕路的包括踢走的那些都回来。这些交给时间来检验了。
再来看看哈西站。上篇文章中说过，哈站拆除重建的两个最重要条件是：改建京哈正线贯通进入哈西站；以及哈西普速场硬件和软件都形成可以接发普速车全部作业的能力。哈站方才可以放心的重建。这两个要素在今年可以说全部完成了。京哈线夏家-顾乡段在今年进行了三次转线任务：首先6月20日凌晨，哈西站南北咽喉转线，北咽喉经京哈上行临时便线接入哈西站18道，南咽喉经王岗桥群与既有京哈线相连。此次转线的目的是为了将京哈上行线新线和既有线的交叉部分断开，拆除既有上行线便线起点——夏家的部分，好全心全意弄交叉部分的路基工程。9月9日凌晨第二次转线，顾乡屯南咽喉既有京哈线和哈西——顾乡间新建线路拨接，使顾乡-夏家均走新线。此次转线目的在于：新线接通，废除便线，腾出东侧的地块修建高速场北咽喉北延的线路，使高速线继续向北到达哈大客运专线设计终点康宁桥下，进而继续向北延伸进哈站。9月19日凌晨第三次转线，夏家站北咽喉——顾乡站进站信号机300米前的既有线废除，拨接新线，使下行车接入普速场19道通过。三次转线之后，改建京哈正线上下行全部引进了哈西，哈西再也不是孤岛型车站了。由于转线作业的完成，也可以判断出哈西站的行包地道施工工程已经完工了。但是哈西普速场目前仅仅开通下车作业，不进行上车作业，这不得不让人产生疑虑。但是这个我感觉更多是软件的问题吧。行包地道虽然主体完工了，但是还不能使用，因为西广场一侧的出入口还没弄好。并且假如开了普速上车作业，东广场南侧的售票厅现在改成了商服，怎么处理还是未知的。而西广场的工程弄的稀里糊涂的，虽然广场地砖基本完工了，但是对于公交车进入，出租车进入，还毫无头绪，能不能开通还是未知数。因此哈西的这两个要素可以只能说完成了百分之70。原本说好的9月20号普速开通全部作业，但是到现在仅仅是6趟车经停并且仅仅下客作业。
其次来看看哈站：这一年来哈站在自身软件硬件建设上都下了一些功夫。好的方面比如更改站台编号，按照岛式站台两边的台面分别编号的原则将5站台9线的称呼改成了9台11线的称呼；而且哈站废除了专门的军人候车室和母婴候车室，把高架候车室统称为A区，划分了16个检票口，让每一个候车区域都能最大限度的发挥作用。不好的方面如把实名制验证口放在了站外，把所有的售票机都摆在了售票厅里，无缘无故的增加了旅客的出行时间成本，使随买随走的体验由很好变成了极其差。在此不多说。目前看不出来任何要改造的迹象。
最后说说霁虹桥，毫无动静，依旧如故。仅仅是多了一个“全国重点文物保护单位”的牌子而已。但是6月底的报纸刊登出了霁虹桥即将改建的消息后，哈尔滨的一些老建筑痴迷者们就坐不住了。
还要说说关于哈站改造后规模变动的小插曲，6月份的报纸上刊登出了新哈站的规模是南北双站房高架候车室，按大站台分9台16线规模，即端头站台2个，岛式站台7个的规模。而9月份省委书记王宪魁考察哈尔滨铁路枢纽到达太平桥站时，他认为这里距离地铁站不远，希望可以在这里建一个新的车站，作为哈牡客专和哈佳客专的终点站。不知道是下面的哪个SB就开始迎合了这个无比脑残的想法，想出了在太平桥站址新建哈尔滨东站，规模为5台9线，而把新哈站规模缩水为6台11线的脑残想法。且不说这个设计要修改哈尔滨铁路枢纽总布置的规划，单说太平桥站那个位置，南边是地铁车辆段，北边是马家沟河，河对岸是陶瓷小区。这么紧张的地方上哪去给你留出5站台9线外加个站前广场的规模呢？估计是王宪魁分不清地铁车辆段和地铁站的区别吧。10月份得到了一个消息就是这个新哈东站的方案被否决了。哈站依然9台16线，北广场保留但是北站房被砍了，仅仅作为出站的用途。但是这些在没开始施工没建成之前，一切都是未知数。
就在前几天，霁虹桥东侧起到分流车道作用的花坛突然开始拆除，我没弄明白咋回事。但是随后过几天报纸就刊登出了《一面街地道桥开始施工》的消息，说是在霁虹桥的东侧，月牙街的北侧修建地道口，下穿滨洲线到达道里区一面街，双向3车道，哪边2车道哪边1车道没有说。这个消息让我很是振奋，今天坐车路过的时候注意到，原有花坛的地方都立起来了围挡，在地道口的入口位置已经看到了在施工的旋挖钻机。这个地道配合着一面街北延工程，意义重大。我们往下慢慢分析。
以霁虹桥拆桥为前提，进一步分析。
由于哈站确定拆除重建，但是是否完全停办客运还是保留客运这个不得而知。如果完全停办客运那好办，没了火车也就没了人气，除了住在附近的再就是来附近办事儿的人，坐火车的人都不会来哈站了。况且哈齐客专一定会在哈站重建完毕之前开通，因为动车所设置在王岗，所以出库的动车都要经过哈尔滨西站北上再到哈尔滨站，那么哈站如果完全停办客运，仅仅保留正线通过的话，哈齐始发终到和跨线的动车组都要在哈尔滨西站完成客运作业了。这样对于客流的吸引来讲其实是不利的，毕竟哈西的位置相对于哈站的位置来讲还是差的。
如果哈站重建期间保留客运作业且霁虹桥拆了，那将是个悲剧的事情，因为道里区广大地区来哈站唯一的通道仍旧是霁虹桥。海城街高架桥虽然间接能到哈站，但是从桥上下来到铁路街再走到哈站可不是好玩的。因此在这个前提下，如何把哈站-道里的交通沟通衔接好才是最大的问题。哈站去道里其实也可以走八区地道桥从南马路出来在去道里区。虽然绕，但起码是条路。也能到哈一百索菲亚，除了儿童电影院区域有点悲剧之外，别的都还好。但是从道里-哈站就是个悲剧，毕竟八区地道是单向的。回到前文，一面街地道桥的修建的确是解决哈站保留客运作业且霁虹桥拆除后，哈站-道里沟通不畅这一问题的。虽然三车道配置有点少，但是如果改成社会车限号，公交出租送子车19座以上大型车不限的话，这条路能发挥相当大的作用，不用绕远还能快了不少。
霁虹桥拆除后，经纬街，尚志大街等等道里区的车辆假如想经霁虹桥去一曼街，景阳街的话，估计就走不得了。不过随着老滨洲线路基拆除后，那一区段道里-道外相连的道路要增加到七条，也能解决很大的问题。
好了条件都罗列完了，下面开始总的分析。
一：哈齐客专动车组的开通时间：肯定在霁虹桥拆桥后，因为霁虹桥特殊的结构，不能加高也不能加宽，且霁虹桥下三个桥洞，只有中间桥洞的正中心可以架线，其他的地方无法满足净空，不能架线。现在已经十月末，施工即将停止，而哈站北咽喉霁虹桥下去往松南方向还没立起来电杆，也就意味着假如11月30号哈站-哈北区间真的开通了，也仅仅是内燃线开通。而哈齐就只能等到明年可以施工的时候，待霁虹桥拆除后，江桥——哈站区间立杆架线送电，动车组可以出库经哈西和哈站上客专才可以进行热滑和满图试跑实验。而今年到冬天所能做的，估计也就是上工务的试验车了。
二：哈西站普速开通完全功能的时间说不好，毕竟行包地道进不去看不到啥情况，西广场一侧还不好去，也不太好判断什么时候开通哪怕是简单的开通。不过行包地道的开通才是最关键的，因为哈西普速场开通后，要把所有在哈站立折的外局车，外段车都放到哈西来进行始发终到的作业，同时也会有好多南下方向的车既停哈站又停哈西的，因此行包地道我列为最重要的因素。至于售票员售票机人手问题，东广场南侧售票厅空间外租问题可以说都不是问题了，估计几天就可以协调好的事儿。
三：最关键的哈站施工问题。从目前的条件来看，哈站完全停办客运，且不保留通过功能几乎是完全不可能的事情了。估计也是边改造边运营的方式。
以哈西普速场已经开通为前提，外局车，外段上滨洲线的车都挪到哈西去了。哈站释放出了能力。而此时，哈齐客专已经开通，则哈站可以用着空余出来的能力专门用两个站台来接哈齐的车包括经哈齐的跨线车。
哈站目前是主站房有天桥和123号大站台相连，而南端的高架候车室可以连通全部五个站台。以上为前提做出两种假设：
- 拆除既有高架候车室和4,5站台，仅保留123站台和主站房运营。同时保留候车室第二入口，作为行包办理处。形成3台5线的规模。先从北侧开始施工，北边形成能力后倒边施工南侧，拆除既有站房还建新站。
- 拆除主站房，保留既有高架候车室和5个站台。依然保持5站台9线的规模。拆除主站房造成的没有售票处，实名制验票口和安检等等配套措施造成的问题，则采取在广场上搭设临时板房作为售票处等相关配套设施。不影响南广场新建主站房工程的施工。待到新建站房投用后，拆除既有高架候车室，但保留入口，作为行包通道。
哈站拆除重建和霁虹桥拆除重建的时机也不太好确定。因为据媒体报道一面街地道桥要求明年7月份通车，如果通车后，拆除霁虹桥不影响交通，外加哈站一并跟着拆除重建那当然是最好的了。但是哈齐目前最大的瓶颈就在霁虹桥下的那一小块。而哈齐的开通时间也众说纷纭，有说4月份的，也有说7月份的。但是无论怎么样，哈齐客专开通的时机应该就是霁虹桥拆除后的大概50天的时间吧。
还是一句话，霁虹桥是文物不假，但是它首先是座桥吧。即使是可以加固的危桥，现在花重金加固了。那再过30年50年呢？是不是继续变成危桥了呢？谁都说不好。关于电气化铁路的净空高度问题，我对这个并没有研究，不敢妄下结论。但是就霁虹桥下的规模来说，目前三个桥洞用了2个：东侧的一个单桥洞摆了1条线，中间大桥洞下面摆了3条线，西侧单桥洞下目前闲着，但是工务机械段的轨道车线路拆除后，则西侧单桥洞下还可以摆1条线。总共5条线的规模，但是根本不够，未来滨洲线双线，哈齐客专双线，哈佳客专双线外加可能保留的滨江三线亦或是滨北线双线起码6条线最多9条线的规模现有的5线规模也是无法满足的。毕竟所有引入哈站的双线线路无论给哪个变成单线都耽误事儿。况且中间的大桥洞也无法再紧凑紧凑摆下4条线的。
纵观2014年的哈枢纽，施工很多，乐趣也很多，王万线上客车更是划时代的意义。现在年底将至，各项施工就要全部告一段落了。12月运输恢复正常，再过两个月就要备战春运。2015年的春节很晚，要在2月19号过年，节后25天要三月十多号春运才能结束。2015年春运结束后，又将有什么新的施工计划呢？哈站，哈西，哈齐客专和霁虹桥又将何去何从？我们明年再看！！
发表于 2014-10-26 21:19:26
发表于 2014-10-27 22:11:11
