为啥损局总是喜欢安排好机车去拉一些等级低的列车？

落泪的石狮子

铁道游击队长 发表于 2014-10-22 12:09
请问您是否了解沈局的SS4是克诺尔还是DK1的制动机
等于说现在东北全境只有哈局的两台SS4在跑了？物以稀为 ...

两年前在苏家屯段里见过的能有七八台SS4都是DK-1，后来都送走了也不知道换没换

K53N197

wonsky 发表于 2014-10-21 22:56
你说的没错，沈局的机车种类属实比较单一，但是数量够用不就行了
这两年沈局没少接电狒狒，洋柿子也不少 ...

现在电力交路不都到哈尔滨吗？某些非机供车还是在长春换哈局老虎？

K53N197

沈局也就这几年才富起来吧，之前也就在沈山上山段的狮子和哈大上沈段的那几台青蛙撑撑门面，支线上没有啥好机车，货机拉客，桔子跑干线，老虎都是稀罕物件，秦沈通了才大量配的烧酒啊，到现在HXD的大量配属。至于好机车拉破车厢，呵呵，哈沈二局前些年真没啥好车厢，绿皮一大堆，有些车是红皮，但到了外面才发现红皮和红皮咋还不一样呢？有些红皮的yz咋和绿皮的YZ套个座套差不多呢？进沪的1348那是啥破车厢啊，坐车出去见个25K都很稀罕。更别说25T了。

wonsky

K53N197 发表于 2014-10-25 16:49
现在电力交路不都到哈尔滨吗？某些非机供车还是在长春换哈局老虎？

现在京哈上长图、长白的车基本都是长春换油车
当然之前长春站站线也不怎么给力，某些车真心没法在长春换挂

铁道游击队长

落泪的石狮子 发表于 2014-10-24 23:56
两年前在苏家屯段里见过的能有七八台SS4都是DK-1，后来都送走了也不知道换没换

十分感谢

maxsun

沈局拉车不看车次

quantum

K53N197 发表于 2014-10-25 17:04
沈局也就这几年才富起来吧，之前也就在沈山上山段的狮子和哈大上沈段的那几台青蛙撑撑门面，支线上没有啥好 ...

是啊。2005年时沈阳站还号称绿皮第一大站，我记得除了深圳车和辽半是25K，找个红皮都费劲。
机车基本都是4D和橘子皮，青蛙不多。

chasms

在调度眼里，客车只有客一（160）客二（140）客三（120）的区别，没有什么高等级低等级客车的区别。就算是绿皮22B/25B，和最高档K53也是同一级别的车。

另外，所谓“高等级、低等级”车，在票价上已经做出区分，难道还要在牵引机车上也要“论资排辈”？作为乘客，管他是什么车头拉，只要能正点到站就行了呗，难道好机车拉低等级的车就是掉价吗？某些国人的“等级”观念怎么这么根深蒂固啊。。。

chasms

quantum 发表于 2014-11-2 16:31
是啊。2005年时沈阳站还号称绿皮第一大站，我记得除了深圳车和辽半是25K，找个红皮都费劲。
机车基本都是 ...

您估计是记错了。2005年SS9G已大批量生产并配属机务段（维基百科显示，SS9在2006年停产），沈局目前的的SS9都是在那几年配属过来的。

2005年前后，沈局秦沈-沈哈，沈大-沈哈直通客车绝大部分都是已经SS9/G牵引。有一些跨线到内燃线路上的客车（比如哈大转平齐、沈山转大郑）可能会在始发站直接用内燃、或在沈阳换挂时换上内燃牵引。

另外，2005年年初，连进关最后的绿皮快速K39都换红了，那时过沈阳的车至少有一半都是空调车了吧？说找个红皮都费劲有点夸张。。

df2189

很快花老虎就跑南票了

quantum

chasms 发表于 2014-11-3 11:46
您估计是记错了。2005年SS9G已大批量生产并配属机务段（维基百科显示，SS9在2006年停产），沈局目前的的S ...

青蛙是有，貌似很多车还是东风4D和橘子皮。东风11都很少在沈阳站看见。

DF5169

quantum 发表于 2014-11-4 19:11
青蛙是有，貌似很多车还是东风4D和橘子皮。东风11都很少在沈阳站看见。

兄弟说的这些让我回忆起当初。沈局，2005年撤销了铁路分局。包括锦州铁路分局。在2005年以前，锦州铁路分局下属山海关机务段，当初 DF11的配属数量为全路第二。只负责沈山线的客运任务，沈段以北，和沈大，都是DF4B 和少量4D 和DFH3 等机车。沈局山段的机车保养全路第一。如今都已经破败不堪。

NFB

山海关的机车保养和维护那是没得说，而且貌似山段搞增压器有两把刷子