本帖最后由 中国高铁网 于 2014-10-16 15:48 编辑
那些铺在钢轨下面和枕木之间的小石头，在《铁道概论》里称为道砟，这是铁路的标志物之一。
当高铁到来时，这些小石头们已不能充当高铁的唯一代言人了，因为将它们取而代之的有另一种物品，成为轨道板。
什么事轨道板？从外形看，这就是枕木，更准确的描述，是加宽的“枕木”。用于固定钢轨的轨枕最初由木头加工成长方体经防腐处理后制成，到后来的用混凝土制作。现在，将混凝土的轨枕加宽到让原来填充道砟的空间消失，每块之间近乎无缝连接，这一块一块的即是轨道板。
这样的表述来自于普通非专业人士的直观现象，而钢轨下的那个重要的物件从火车出生到高铁这里，材质和造型的不断改进，名称则从枕木改为轨枕，再改称轨道板。
使用轨道板铺设的线路称为无砟轨道。无砟轨道的好处是可以防止因车速高而产生的飞石，另外无砟轨道的抗车体动载荷的能力更强，而且便于维护甚至达到无维护的状态。从这里可以看出，无砟轨道是为高铁而生。
但是，不是所有的高速铁路都是无砟轨道。首先的原因是无砟轨道造价要比有砟轨道高，另外许多高铁是既有线改造、提速改造而成，既有线路都是有砟轨道，所以改造线路而形成的高铁多是有砟，新建线路多是无砟。而因为飞石的原因，时速250公里以上时，必须是无砟轨道。
轨道板是高速铁路线路设备的重要硬件之一，看上去没有什么玄妙的轨道板，生产和制造技术原先仅日本和德国在试用。
不掌握轨道板制造技术的中国，并行地走了引进外国技术及自主研发两条路。目前，中国制造的高速轨道板有3个型号：CRTSⅠ型、CRTSⅡ型和CRTSⅢ型。
来源：中国高铁网 www.cngaotie.com
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发表于 2014-10-16 15:47:18
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