电气化的成渝线为什么有内燃机车？

jdm001 · 发表于 2014-10-15 21:37:09

我这是永川，前几天在车站看到有一列内燃机车拉着货列快速通过，感觉不是在调车。老成渝线不是早了电气化了吗？为什么还在跑内燃机车？

xuxule2013 · 发表于 2014-10-15 22:00:34

高速公路还跑QQ呢！

宜宾铁路局 · 发表于 2014-10-15 22:39:20

内燃是小运转而已，这很正常。谁告诉您了电气化铁路后不能上内燃或者蒸汽机车了？不过话说回来，真的一旦战争爆发，很有可能大规模恢复用内燃机车（因为对面用远程石墨炸弹可以轻易摧毁电网），当然出现极端天气或者接触网故障，内燃机车也是必不可少的救援机车甚至主力牵引机车

宜宾铁路局 · 发表于 2014-10-15 22:42:49

不知道楼主看到过08年京广线的特大雪灾没有，那就是个典型，接触网网压波动剧烈，电力机车降弓后就被冻住，救援只好上内燃。电力机车什么都好，但是有一点相当致命，一旦接触网没电（发洪水时和雪灾都可能出现接触网停电）那就是个废物，不要说空调供电无法保证。甚至连运行都无法进行。

川东小鸟 · 发表于 2014-10-15 23:52:44

电力机比较脆弱

家住西客站 · 发表于 2014-10-16 16:17:34

有内燃机车不奇怪，十几年前成渝线还有西瓜+DF7+SS7三重组合拉货车呢，几乎每天都能看到一两班车，那时候我在成渝资中段

宜宾铁路局 · 发表于 2014-10-16 16:48:10

电力机车除了环保外，弱点很多，即便新造的电动车也不例外。其实环保也是相对的而已，在西南要不是内燃机车DF4高原面功率降太大和长大隧道和高瓦斯隧道过多，以及油比电稍微贵点外，说不定还是内燃机车。不过从保有量来看。内燃远远超过电力机车了

yuxpsky · 发表于 2014-10-16 21:25:11

内燃啊很多段都有的

jdm001 · 发表于 2014-10-16 21:55:22

宜宾铁路局发表于 2014-10-16 16:48
电力机车除了环保外，弱点很多，即便新造的电动车也不例外。其实环保也是相对的而已，在西南要不是内燃机车 ...

怕是说的不对哦，我觉得电力机车比内燃多很多，内燃很少见到，绝大多数是电力机车。青藏铁路为什么不用电力？其实青藏线应该用电力，力大，跑得快。全空调，不用带发电车。

宜宾铁路局 · 发表于 2014-10-16 22:31:15

本帖最后由宜宾铁路局于 2014-10-16 22:33 编辑

jdm001 发表于 2014-10-16 21:55
怕是说的不对哦，我觉得电力机车比内燃多很多，内燃很少见到，绝大多数是电力机车。青藏铁路为什么不用电 ...

你可以自己去查一下机车配属或者打电话去各机车厂了解一下就知道了（貌似铁路在线有这个数据的），目前保有量最大的是SS3系，SS3即便把退役的算上0系只到了0678，也就是生产了678台，4系只到了4559号换句话说4系只有559台，5千系（非重联）为5251，也就是只有251台，6千系94台，8千系60台。也就是说SS3满打满算只有1642台，而同样的DF4A和DF4B多少呢，DF4,0系770台，1系也是达到990台（最大号DF4-1990）,2系685台，3系至少390台（成局重段宜珙线我见到过3390），7系800台，9系390台以上，换句话说一个DF4A和4B就达到4025台，比SS3+SS4总和还多，这还没算DF4C、DF4D、DF4DD等DF4全系列，我不知道你去没去过东北，西南内燃相对少的原因就是，东北非电力化的铁路多了去了，除了京哈、哈大几乎都是非电气化的铁路，尤其是高寒山地。接触网容易结冰引发故障，中国还没攻克低温普速接触网抗冻技术。青藏高原也是因为如此没用电力的。当然青藏高原的NJ2环保水平几乎和电机车差不多了。同时青藏铁路不用电力机车首先解决了高海拔地区内燃机车功率下降过大的问题，当然最大的原因是高海拔，万一接触网系统出现故障，机车停车了，且列车运行在格拉段4000米以上的地区，列车连供氧，空气调节都失去了（格拉段很多都是无人值守车站，接触网检修车不好配置，且一旦断电车内气温迅速降到零下十度以下，那真成了冻车），岂不是很多高原反应的都只有等死吗？那就真的成了天路了，一条通往上帝那里上天的路。内燃机车只要做好检修，机车不出故障就行，或者即便出了故障，空电能够使用就行，可以保证供氧和空调变化。

宜宾铁路局 · 发表于 2014-10-16 22:36:05

还可以告诉楼主一点，谁告诉你电力跑得快了，内燃跑得慢了，DF4和SS3都一个级别的限速100，DF1限速100，韶山1才只有90。DF11G和DF4DK改进型都是160准高机车和SS9、SS8不相上下。在成渝老线就是韶山八（韶山八还不适合西南地形，平原勉强160）来了照样末法，限速75。

jdm001 · 发表于 2014-10-16 22:51:55

学习了，看来电力也有弱点，内燃机车还有发展的空间。是不是西南地区电力最普及？京九线是不是电气化线路？

irrelevent · 发表于 2014-10-17 01:02:00

宜宾铁路局发表于 2014-10-16 16:48
电力机车除了环保外，弱点很多，即便新造的电动车也不例外。其实环保也是相对的而已，在西南要不是内燃机车 ...

电力机车的单机功率是内燃无论如何也无法比的吧。

宜宾铁路局 · 发表于 2014-10-17 09:29:26

irrelevent 发表于 2014-10-17 01:02
电力机车的单机功率是内燃无论如何也无法比的吧。

这点我承认，但是单机功率大有什么意思呢，主要弱点如下：（1）断了电后，你功率再大也是老牛掉井——有劲使不出呀。因此电气化最致命的弱点也在于对于高寒地区和高海拔地区等特殊环境和部分自然条件的不适应性。（2）功率大了，电离辐射和电磁辐射也更强，连手机和电脑经常使用据说都会使人短命（我做个实验的，有时笔记本用久了，穿着化纤衣服去触摸金属物体都会触发静电，而且手机放在枕头边保证失眠），更别说电力机车这种超大功率电器了，因此对人身体伤害也更大。为了解决这个问题，司机还是有创造的，比如典型的就是HXD3C在成都局运用，HXD3C功率7200千瓦，在成都局冲击彝良展线贴着限速跑绝对没问题，但是辐射太大，即便在千分之23.5的展线上也只需要三个电机。千分之14以下线路甚至只要两个电机既可保证贴限运行。因此在运用中基本都要关闭一个电机方便控速

jdm001 · 发表于 2014-10-17 09:43:09

有内燃就可以了，国家为什么还要保留一部分蒸汽机车？太落后了。该淘汰了。

宜宾铁路局 · 发表于 2014-10-17 09:55:42

jdm001 发表于 2014-10-17 09:43
有内燃就可以了，国家为什么还要保留一部分蒸汽机车？太落后了。该淘汰了。

那是旅游用哈，因为很多海子网的铁杆老车迷还是怀旧的哟，我不知道您是不是真的老一代车迷的（这代车迷特征喜欢绿皮和老蒸汽，还有机辆模式）。还有洋人也喜欢这些活化石，你知道广元荣山煤矿的窄轨蒸汽机车吗？去年三月几个英国佬去一次给广元荣山拍蒸汽创造了三天近十万的消费额，单位创造价值比来说足以超过国内旅游者了。另外还有就是集通蒸汽旅游节吗，那是世界蒸汽迷的节日呀（世界蒸汽机车迷至少在万人以上），几天之内创造至少三十万以上的GDP。还有就是资金限制和自然资源决定的，比如元宝山煤矿的蒸汽年初退役了现在又恢复了，原因就是既然是他们认为煤比油便宜。

jdm001 · 发表于 2014-10-17 13:12:58

我不是老一代车迷，是现代车迷，最喜欢时速200的客货混跑双线。蒸汽不好，对轨道伤害大，听说战时石油禁运的话，蒸汽机车就要出来挑大梁，因为柴油都被坦克加了。

宜宾铁路局 · 发表于 2014-10-17 13:26:38

jdm001 发表于 2014-10-17 13:12
我不是老一代车迷，是现代车迷，最喜欢时速200的客货混跑双线。蒸汽不好，对轨道伤害大，听说战时石油禁运的 ...

不过貌似老车迷和新车迷之间代沟很大。当然我自认为我是老车迷中的经典，在部分老车迷逐步退出海子的情况下，我自己还在坚挺。当然也不排斥新事物。而且容易接受新事物，老的也喜欢。比如绿皮车，米轨，我敢说我属于疯狂级别的了，为了看东风2和米轨，我不惜座113YW去昆明，为了在绿皮上拍川黔线和东成渝，不惜迂回贵阳，几乎形成中秋节的铁道游击战。战时用蒸汽机车的那个说法据说是有的，但是我估计不会出现，那样目标太大。极易遭到敌方远程打击。

sstt · 发表于 2014-10-17 14:00:41

宜宾铁路局你打鸡血了吗

宜宾铁路局 · 发表于 2014-10-17 15:18:07

sstt 发表于 2014-10-17 14:00
宜宾铁路局你打鸡血了吗

老子明后天考完全国注册造价师后再来慢慢收拾你，你娃儿能否不回老子的帖子？原因你自己知道。我早就说过，我们从今后行途陌路，

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