自2013年以来，中国国务院总理李克强在出访英国、罗马尼亚、泰国、埃塞俄比亚等国家时多次提及高铁项目。今年夏天，中国承建的土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路二期工程顺利通车，这是中国高铁在海外“零”的突破。
目前，连接新加坡和马来西亚的高铁项目预计将在明年招标。如果包括印度和泰国等正在规划中的高铁计划，东南亚国家的高铁总里程将达到1万公里。这对于中国高铁建设方面的相关企业来说，无异于一块“大肥肉”，人人都想从中分得一杯羹，作为可以和中国高铁分庭抗礼的日本新干线，自然也不甘落后。据悉，曾有日本专家建议“即使零元中标，也应该拿下高铁订单。”
与日本新干线相比，中国高铁造价相对没有那么昂贵，虽然种种分析都认为中国高铁获得订单的概率更大，但是若想获得海外市场，中国高铁还需要掌握更多具有自主知识产权的核心技术，同时，最重要的是合作共赢。
2011年1月份，土耳其机车项目招标，中国南车、中国北车互相压价，中国北车以几乎没有利润的价格投标，但最终订单被一家韩国公司抢走。2013年1月份，中国南车、中国北车前往阿根廷参加其电动车组采购招标。在中国北车已经率先中标的情况下，中国南车给出了一个每辆车127万美元的报价—当时其他公司平均报价为每辆车200万美元。如此看来，如何实现合作共赢是中国高铁“走出去”面临的重要问题。
在基建领域，中铁、中铁建两家中国最大的铁路基建巨头也有非良性竞争现象，并且中铁、中铁建自身旗下的各局也曾出现在海外市场上过度竞争的现象。
所以，中国高铁要想在海外市场提升竞争力，不仅要尽快掌握具有自主知识产权的核心技术，更重要的是要学会合作，然后实现共赢，毕竟“走出去”不是一个零和博弈行为。(沐籽)（中国资本证券网）
链接地址：http://www.cngaotie.com/gaotiepinglun/2014/1009/1109.html
|
发表于 2014-10-9 20:36:50