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长春至白城铁路扩能改造工程施工图审核招标公告

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发表于 2014-10-9 18:32:37 | 显示全部楼层 |阅读模式
1. 招标条件
本招标项目长春至白城铁路扩能改造工程已由国家发改委以《关于长春至白城铁路扩能改造工程可行研究报告的批复》(发改基础〔2014〕2223号)批准建设,项目建设单位为沈阳铁路局,建设资金来自铁路总公司和吉林省政府、银行贷款,项目出资比例为 32:18:50,招标人为沈阳铁路局长白乌铁路扩能改造工程建设指挥部。项目已具备招标条件,现对该项目的施工图审核进行公开招标,特邀请有兴趣的潜在投标人(以下简称“投标申请人”)提出投标申请。
2. 项目概况与招标范围
2.1建设地点、规模
长春至白城铁路扩能改造工程位于吉林省境内,横贯吉林省西北部,位于吉林省与黑龙江省和内蒙古自治区结合部。线路自长春沿既有长白铁路通道经农安、松原、大安市至白城,线路全长327.769km。
主要技术标准:铁路等级:国铁I级。正线数目:双线。限制坡度:6‰。最小曲线半径: 一般地段2000 m ,困难地段1600m。牵引种类:电力。牵引质量:5000t。到发线有效长: 1050m。闭塞类型:自动。设计速度:速度目标值160km/h。
2.2主要工程数量:线路全长327.769正线公里。区间路基土石方2199.2×104m3;站场路基土石方526.8×104m3;双线特大桥5座13495双延米,单线特大桥2座1058.7单延米,双线大桥3座1080.6双延米,单线大桥1座302.7单延米,双线中桥945.6双延米,单线中桥784.5单延米,框构桥21580.8顶平米,涵洞8852.2横延米。正线铺轨671.4铺轨公里,站线铺轨152.9铺轨公里,道岔605组;房屋12.85×104m2;用地31600.9亩。
2.3计划工期
本工程计划工期42个月。
2.4招标范围:长春至白城铁路扩能改造工程工程设计范围内全部项目施工图纸、施工图投资检算及相关文件的审核。
2.5标段划分:全线设1个标段CBSGT。
3. 投标人资格要求:
3.1在中华人民共和国境内依法注册的独立法人。
3.2具有铁路工程设计甲级资质或铁路工程咨询(监理)甲级资质。
3.3具有认证机构认证的质量保证体系。
3.4具有有效的企业法人营业执照或事业单位法人证书,且未承担本工程的设计工作。
3.5近5年具有至少2项改建铁路的总体设计或设计施工图审核(或设计监理,含施工图审查)业绩,具有2项以上铁路客站的设计或咨询经验。
3.6近3年无任何违法和重大违约行为,具有良好的企业社会信誉,财务状况良好。
3.7本施工图审核招标项目不接受联合体投标。
3.8不得与本项目的勘察设计单位有隶属关系或其他利害关系。
4. 招标文件的获取
4.1请投标人于2014年10月 10 日至2014年10月 14 日,每日上午9时至11时,下午14时至16时(北京时间,下同),在长春市宽城区333号春铁大厦C2座11层持单位介绍信、营业执照副本原件、资质证书副本原件、企业税务登记证原件、法人授权委托书、法定代表人身份证复印件及代理人身份证原件购买招标文件,原件查验,复印件加盖公章留存。投标人授权的委托代理人应具有与投标人单位签订的经人社部门认定盖章、一年以上(含1年)的劳动合同或社会养老保险关系证明。
4.2 招标文件每套售价3000元人民币,售后不退。
4.3付款方式:银行汇款
5. 投标文件的递交
5.1递交投标文件的时间为2014年10月30日10时00分至2014年10月30日10时30分,递交投标文件的截止时间(投标截止时间,下同)为2014年10月30日10时30分,地点为:沈阳公共资源交易中心(沈阳市浑南新区世纪路1号——21世纪大厦B座——第六开标室)。
5.2 逾期送达或者未送达指定地点的投标文件,招标人不予受理。
5.3投标保证金:投标总价的2%,最高不超过10万元。
6. 发布公告的媒介
本次公告同时在沈阳公共资源交易网、辽宁省招标投标监管网和中国采购与招标网、铁路建设工程网上发布。
7. 联系方式
招 标 人:沈阳铁路局长白乌铁路扩能改造工程建设指挥部
地 址:长春市宽城区辽宁路333号春铁大厦C座11层
邮 编:130051
联 系 人:常春敏 王朝阳
市 电:0431-86123997、0431-86122233
传 真:0431-66123997、0431-86122233
电子邮件:JLZXBJH@163.COM
开户银行:中国工商银行长春南广场支行
账 号:4200220809200198722(吉林中西部铁路有限责任公司)

标段划分
序号标段名称里程/范围标段概况中标单位中标金额(万元)
1
施工图审核
相关附件
暂无附件
发表于 2014-10-9 20:34:57 来自手机 | 显示全部楼层
这个玩意儿出了之后,离国铁I级复线电气化盖完还有多长时间?
发表于 2014-10-9 21:19:39 | 显示全部楼层
160公里,不如不修
发表于 2014-10-9 22:53:04 | 显示全部楼层
长白电气化后,白段的HXN3,DF4D的去向如何,我很好奇
发表于 2014-10-10 00:03:29 来自手机 | 显示全部楼层
怎么也得250km/h吧?不是说将来“市市通高铁”么?160也叫高铁?
发表于 2014-10-10 08:25:13 | 显示全部楼层
等级越降越低了,160是不是就是京哈的水平?国铁一级双线电气化,开行动车组。
不过个人认为,这种客货混跑的电气化铁路,比客运专线更经济实惠。客运专线只适合于发达地区、大城市之间,长白之间没必要。
发表于 2014-10-10 13:09:50 来自手机 | 显示全部楼层
长白线都拉啥,还是这问题。我倒觉得电气化是关键,能开动车,就有可能吉林省东西客车直通,对吉林省别管杂说来回交通是痛快多了就能!
发表于 2014-10-10 13:18:16 | 显示全部楼层
不是建设长白复线吗
发表于 2014-10-10 15:53:01 来自手机 | 显示全部楼层
musclarboy 发表于 2014-10-10 00:03
怎么也得250km/h吧?不是说将来“市市通高铁”么?160也叫高铁?

吉林省县县通铁路是个老大难问题,市市通高铁是个新问题,这俩儿问题都解决了,还有个衔接问题,首都城市可以坐高铁上另外七个地市,一个州府,从地市,州府再怎么坐火车去县城,这是个大问题
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