补机的作用到底是什么？

wheremylove · 发表于 2014-9-23 10:11:11

增加制动力是针对有电制动或液力制动的机车而言。没有这些装置的机车，只能说充风速度比较快，有利于再次制动。

wheremylove · 发表于 2014-9-23 10:22:52

1972年柳局行规：
湘桂线永州~兰家村（2个区间，坡度9~12，长不到10公里）下行方向货车重量超过1600吨者使用补机，挂于列尾，不接风管，推送至兰家村下行进站信号机外不停车摘解（守车的运转车长操作）。

黔桂线金城江~麻尾间大列三机千引（原文就这么写），双机重联挂于头部，尾部一台。小列双机千引，重联挂于头部。遇两台蒸汽时，一头一尾（应该是怕隧道呛烟）。

麻尾~独山，大列为双机千引。

独山~都匀，（与金~麻相同，无蒸汽部分）

铁道游击队长 · 发表于 2014-9-23 10:45:07

Lion2013 发表于 2014-9-22 20:30
也就是说需要加补机的时候本务先摘挂，让补机连挂，然后本务再连挂到补机前边？
再一个，关于尾补，我看 ...

不是，本/补不固定，谁前谁本
您说那种情况当然算尾补

铁道游击队长 · 发表于 2014-9-23 10:51:11

fmpc 发表于 2014-9-22 21:06
客车补机也不一定都是前补，典型如京包线南口~康庄段，一前一后，当然这可以说是特例，因为在青龙桥（西）是 ...

机车是不走形了，但是司机要走形，因为这一段必须有带道司机，该司机必须始终位于本务机内……

铁道游击队长 · 发表于 2014-9-23 11:00:48

wheremylove 发表于 2014-9-23 10:11
增加制动力是针对有电制动或液力制动的机车而言。没有这些装置的机车，只能说充风速度比较快，有利于再次制 ...

目前，能去担当补机的机车，都有电制动吧？
至于充风是否快，取决于是否连接机车总风管，如果只有一条列车管，那没用
顺便问一下，您是否了解液力制动，所谓的液力制动器，跟直接把牵引达到向后有区别吗？（存在变扭器超负荷的情况？）因为我就见过GK1E31系直接打后牵停车的，搞得我一头雾水

Lion2013 · 发表于 2014-9-23 11:09:00

wheremylove 发表于 2014-9-23 10:11
增加制动力是针对有电制动或液力制动的机车而言。没有这些装置的机车，只能说充风速度比较快，有利于再次制 ...

补机主要当空压机使了？

铁道游击队长 · 发表于 2014-9-23 12:01:52

Lion2013 发表于 2014-9-23 11:09
补机主要当空压机使了？

一般来说，如果连电/液制都没有，是不会有总风重联管的，所以补机是不会参与泵风的，自己琢磨琢磨风路就明白了

Lion2013 · 发表于 2014-9-23 12:20:59

铁道游击队长发表于 2014-9-23 12:01
一般来说，如果连电/液制都没有，是不会有总风重联管的，所以补机是不会参与泵风的，自己琢磨琢磨风路就明 ...

好吧，这些我都不知道

又得回去恶补了

铁道游击队长 · 发表于 2014-9-23 14:57:35

Lion2013 发表于 2014-9-23 12:20
好吧，这些我都不知道
又得回去恶补了

这个书上也未必有，简单说，总风重联管串起了本务和补机的总风缸，让其保持相同的压力值，这样，一旦列车缓解充风，总风压力下降，当达到限值（一般为750kpa），两台机车的空压机均开始启动工作
如果仅有列车管，补机的总风缸与本务无关，自然不参与打风工作
这些也都是我平常琢磨的，但应该不会有错

Lion2013 · 发表于 2014-9-23 15:42:12

本帖最后由 Lion2013 于 2014-9-23 15:43 编辑

铁道游击队长发表于 2014-9-23 14:57
这个书上也未必有，简单说，总风重联管串起了本务和补机的总风缸，让其保持相同的压力值，这样，一旦列车 ...

回头还得再看看，一些基本概念还没太弄懂

火车气路跟卡车的还是有很大区别的（其实卡车的我也没太弄明白，都是看书当时明白了回头就忘

）

yurinho · 发表于 2014-9-23 17:33:35

铁道游击队长发表于 2014-9-23 14:57
这个书上也未必有，简单说，总风重联管串起了本务和补机的总风缸，让其保持相同的压力值，这样，一旦列车 ...

补机也接平均管吗？我看到很多地方连图定双机牵引的，不接重联线、两组机班的，也就是只接一个列车管而已，只有接重联线了，下面各种管子才全都接上。加补机这种区段性质的，像秦岭这种靠电制动的地方，应该用不着接平均管吧

铁道游击队长 · 发表于 2014-9-23 17:48:36

yurinho 发表于 2014-9-23 17:33
补机也接平均管吗？我看到很多地方连图定双机牵引的，不接重联线、两组机班的，也就是只接一个列车管而已 ...

首先要搞清楚平均管的作用。具体风路我也不清楚，但很明显，他是让本/补机车保持相同的闸缸压力
不接平均管的话，补机就相当于车辆，只要机车排风，制动缸就充风，缓解排风，如果要单独缓解补机，就只能补机自己缓小闸
说白了，不接平均管，本务对补机的控制仅限于大闸（自阀）；而连接平均管后，本务可以用使其小闸（单阀）也具备操控补机的能力——都是自己总结的，见笑
那么连接重联线的，机车一般只配一组机班，补机留一个副司机看车，理论上来说，副司机是无权动车的，所以一切交由本务控制。而不接重联线，必须两组机班，那往往补机自己干自己的了
比较例外的我见过神朔线，虽然不解电气重联线，但空气管路是重联的，同时神华公司的车还连接电空制动连接线
至于秦岭补机，这种频繁的摘挂，肯定不解那么多管子啊，多费事啊，呵呵

yurinho · 发表于 2014-9-23 19:17:05

铁道游击队长发表于 2014-9-23 17:48
首先要搞清楚平均管的作用。具体风路我也不清楚，但很明显，他是让本/补机车保持相同的闸缸压力
不接平均 ...

也就是真正线重联，前车可以操纵后车时，才有必要链接平均管吧，单纯的双机牵引前后各有一组机班，所以不接平均管，需要撩闸时，各自操纵各自的，只要做到同步就行。。

陇海郑局这边的双机HXD3、D1C后车连司机都不要，貌似西局也是，在此之前国内这样做的似乎很少吧，也就各种HX泛滥了以后才敢这样吧。当初双6K后期时，后面还搁一个看车的，理由很搞笑，说是车况老化，主要是防止后车着火了不知道

，倒是在当初6K运用前期、以及SS6还在峡段时，搞过双机线重联，后车无人，但当时车况都是在正佳之时，这些都是我听老一些的大车说的，具体无从考证。。很想知道其他地方，比如西南那边的双SS3、双SS7，京、太局双8K、双8G、双SS4G线重联时后车是不是都要搁一个司机看车呢，还有当初的青藏双4DK呢？

aka · 发表于 2014-9-23 20:09:53

至于秦岭补机，这种频繁的摘挂，肯定不解那么多管子啊，多费事啊，呵呵

不对吧，秦岭补机很多情况下特别是拉客的时候并非是因为牵引力不够，而是安全冗余。要是管子不接机车失效了补机如何刹车？

huamao_zhh · 发表于 2014-9-23 21:29:36

本帖最后由 huamao_zhh 于 2014-9-23 21:31 编辑

yurinho 发表于 2014-9-23 19:17
也就是真正线重联，前车可以操纵后车时，才有必要链接平均管吧，单纯的双机牵引前后各有一组机班，所以不 ...

京局的8K是不进行重联的，就是双机而已；太局的8K是上重联线和空气重联的。

青藏线的DF4DK后车也是有人。主要是DF4DK长时间上千转速，后面的车每人，一旦机车发生卸载，处理麻烦。

铁道游击队长 · 发表于 2014-9-24 08:57:16

yurinho 发表于 2014-9-23 19:17
也就是真正线重联，前车可以操纵后车时，才有必要链接平均管吧，单纯的双机牵引前后各有一组机班，所以不 ...

嗯，反正多数情况下，只要接电气重联就会接空气重联，反之就都不接，但也有特殊的，比如我前面提到的神朔线SS4，还有赣龙线的DF4D，这个是接重联线但不接平均管——这个我没实地看过，照片而已
另外不接平均管，补机也不需要撂闸，只是根据情况调整单阀即可
所以看各段喜好吧，这个也没绝对的标准。理论上来说，啥都应该接，呵呵
陇海的车补机不要人看车？这还真不知道，照理说，是不应该的，因为再怎么说机车是要巡检的——别跟我说没用，这东西在天朝没处讲理去。我估计是因为乘务员确实不够用吧……
其他的地方基本都有人看车的，当然和谐我不太了解

铁道游击队长 · 发表于 2014-9-24 09:05:17

aka 发表于 2014-9-23 20:09
至于秦岭补机，这种频繁的摘挂，肯定不解那么多管子啊，多费事啊，呵呵

不对吧，秦岭补机很多情况下特别 ...

首先，机车制动分空气制动和动力制动——这个您不应该不清楚吧
二者同时失效的几率太低
其次，我前边已经说的够清楚了，本务可以通过自阀控制全列（当然包括不接平均管的补机），如果两台机车的动力制动同时失效，本务机的大闸刚好也扳不动了，补机可以夺权啊，把制动手柄从重联位移至运转位，然后再扳到制动位，实行空气制动，如果这也失效了，还有两台机车四个司机室的排风阀可用——紧急制动，如果这也失效了，喊列车长排车长阀，如果18个车的车长阀刚巧都堵住了，那就听天由命吧，不过您可以大略估算一下，从哪个步骤开始，概率就趋近于0了，哈哈
当然补机夺权这事儿也仅仅是我个人猜测，没听说过，但我认为可行

铁道游击队长 · 发表于 2014-9-24 09:05:59

huamao_zhh 发表于 2014-9-23 21:29
京局的8K是不进行重联的，就是双机而已；太局的8K是上重联线和空气重联的。

青藏线的DF4DK后车也是有人 ...

油车必须有人啊，事儿太多了

yurinho · 发表于 2014-9-24 09:33:21

铁道游击队长发表于 2014-9-24 08:57
嗯，反正多数情况下，只要接电气重联就会接空气重联，反之就都不接，但也有特殊的，比如我前面提到的神朔 ...

陇海线双机重联的确只有单班双司机，这个保证千真万确。或许真和缺人有关，洛段负责的郑北-新丰镇交路的洛阳车间和三西车间目前都处在严重缺员状态，今年面临退休的老大车出奇的多，以至于今年刚下单位的学员都要求提前定职了。。。

huamao_zhh · 发表于 2014-9-24 10:16:30

yurinho 发表于 2014-9-23 19:17
也就是真正线重联，前车可以操纵后车时，才有必要链接平均管吧，单纯的双机牵引前后各有一组机班，所以不 ...

西南的SS7、SS3等，如果是双机运用，也是双班组的，哪怕的已经进行上了重联线和空气重联。否则，就不会出现SS3C这个需求了。而SS3BG的运用，也是有这个出发点的。

毕竟西部山区地形负责，山高沟深，有处于地质活跃地带，安全是第一位。

		自动登录	找回密码
密码			注册进站