博山的淄八线和新泰铁路为啥不在源迁链接起来？

playboyqp

从地图上看，只要再修10公路，两条铁路线就可以连接起来，有利于促进鲁中地区，特别是博山区的经济发展。不知道当地政府和铁路部门为啥一点动静也没有？   

波比

在上世纪80年代中后期，淄博市政府（当时驻地博山，后迁张店）曾经向济南铁路局提议修建张博线八陡——辛泰线南博山的联络线。一来可以使博山成为真正的交通枢纽，而不是仅仅有一条断头铁路；二来有利于淄博铁路地区形成完整的枢纽，便于淄博这种组团式城市城区间的人流和物流方便；第三则是有利于战备。当时的济南局也有意如此。
在上世纪90年代初，还成立了该项目的指挥部。当时，虽然淄博市政府已经迁至张店，但地方政府的热情并未消减，反而愿意自己出人出钱来完成这不到20km的铁路线。但彼时的济局认为市政府已经迁到张店，博山的地位下降，这条线路可有可无。于是对地方政府消极应对，甚至摆起“老大”嘴脸，以至于激怒了地方政府。最后淄博市政府只好无奈的撤销了该工程指挥部。
然而，时至今日，随着山东民营经济的大发展，以及博山周边的重工业的重新崛起，加之铁路部门也认识到完善枢纽的重要性，在2009年前后又调研修建这条联络线。但当年济局“呆霸王”的作风让地方政府十分反感，加之山东省公路建设突飞猛进，政府倒是觉得这条联络线无足轻重了。加上目前地价飞涨，拆迁不易，最终是济局有心无力。就这样，一条早就该修建的，投资并不高的铁路联络线，就因为铁路部门的短视和“呆霸王”的作风而流产。

波比

纠正一点，张博线原先只到博山，延伸到八陡就是后来建设张博-辛泰联络线的成果。但到了八陡因国民经济调整而半途而废。到了90年代初期的时候，却又遇上“呆霸王”。。。

波比

人民号机车 发表于 2014-9-20 00:22
南博山再往莱芜方向走，就基本没有山洞了，如果八陡连接了南博山，那么经张八线和辛泰线到莱芜就是一条比 ...

等级不高、车速不快都不是问题，充其量是“量”的问题，可以提速扩能嘛。。。关键是有和无，这是“质”的问题！

D191

八陡站应该很破败了 到博山才10公里。中间有秋谷、山头、石炭坞站。石炭坞到八陡2公里长

playboyqp

人民号机车 发表于 2014-9-19 17:44
第一，这两个点连起来不是那么容易，中间是大山，估计基本上是要靠隧道和桥梁贯通。如果是平原的话，估计早 ...

分析的很在理，看了之后很认同，太可惜了，多么希望拉通啊

playboyqp

波比 发表于 2014-9-19 23:38
在上世纪80年代中后期，淄博市政府（当时驻地博山，后迁张店）曾经向济南铁路局提议修建张博线八陡——辛泰 ...

知道了前因后果原来是这样，希望还是能修这条路

zbcwz

在博山长大的真心希望能连通辛泰，希望有人能重视

zbcwz

playboyqp 发表于 2014-9-21 21:49
知道了前因后果原来是这样，希望还是能修这条路

我们共同希望！

zbcwz

人民号机车 发表于 2014-9-25 14:50
可以设想一下，如果此段打通，那么似乎可以开行环形列车，济南-淄博-博山-莱芜-泰安-济南成为一个环形，火车 ...

http://wenku.baidu.com/link?url=iDfyPtsQfxgodRrHC7hX2TXteEsd0M1sDf80GygY6drkAwxs-xArNBbcrG5vVdIGsgxfN3_71OOGxroOWCE7aS3GWKy9sS7hWjLtUzXr9GG
第49条 为加强淄博对外客货运输，规划将博南铁路与辛泰铁路相连接，并利用省规划的德烟铁路与淄东铁路相连接，为本市对外开放"借港出海"提供良好的条件。   
第50条 新建博山北站、东站和货场，根据客货运量增长和城市发展需要，扩建淄博站、淄川站站场设施，提高周村站等级。

D82

波比 发表于 2014-9-20 11:36
纠正一点，张博线原先只到博山，延伸到八陡就是后来建设张博-辛泰联络线的成果。但到了八陡因国民经济调整而 ...

博山到八陡在清末的时候就有由当地富商自筹资金修建的简易铁路，后来因为安全原因拆除，改建在了现在的线路走向上，这大约是在民国时候，这段铁路要比辛泰线早。当初之所以修到八陡是因为便于当地煤炭的外运。

波比

D82 发表于 2014-9-26 16:32
博山到八陡在清末的时候就有由当地富商自筹资金修建的简易铁路，后来因为安全原因拆除，改建在了现在的线 ...

谢谢！不过，博山到八陡的线路早已在“莱芜会战”时被国军毁了，后在1947年改建为米轨，1952年才又改建为准轨，但仍然沿用德国的轻便铁路标准。现在博山到八陡的铁路是1985年改建张博线，并准备延伸到南博山时重新修建的。。