山海关口一天一共能容纳多少对火车啊

niufeilong2007 · 发表于 2014-9-18 14:25:43

本帖最后由 niufeilong2007 于 2014-9-18 14:27 编辑

1、山海关口一天一共能容纳多少对火车啊？

2、山海关的火车排图什么的是不是主要看沈局安排啊？

3、山海关还想加车的话怎么办啊，现在在修新站了吗?

4、全路像山海关这样紧张的车站关口，还有那个城市啊？

zhhade1987 · 发表于 2014-9-18 20:55:06

山海关口不算紧张，只是沈山、秦沈、京秦、津山放一起显得列车对数非常多。其实沈山一天只有百十来对车，利用率没那么高。

zip · 发表于 2014-9-18 21:03:22

举个假设例子，局界改在锦州，山海关根本不是问题了，而是锦州口的问题，所以是技术问题，而不是新修多少股道新修个车站解决的，涉及运输组织和结算的主要还是技术问题。想想有分局的时候，有分界点有多么繁忙，结果取消改直通后根本没那么夸张，当然途经山海关的运量还是比较大的。

疯狗捕杀队 · 发表于 2014-9-18 21:12:03

限制都是人为的？

D11/12 · 发表于 2014-9-18 22:30:03

秦沈大站距影响通过能力。
其实秦沈从对数上看，离饱和还早。
不过现在也很难再往秦沈上白天塞普速车。只能晚上了。

南北满铁漂之友 · 发表于 2014-9-19 04:16:55

本帖最后由南北满铁漂之友于 2014-9-19 04:18 编辑

国铁I级复线电气化，五分钟一个两万点组合算，一小时一条线能走12个车，24小时，288个车。

想加车就得盖新铁路，再修两条线儿，576个车一天

SY1415 · 发表于 2014-9-19 07:12:38

秦沈线白天普通客车应该全下沈山线。

幽灵骑士1992 · 发表于 2014-9-19 10:01:40

SY1415 发表于 2014-9-19 07:12
秦沈线白天普通客车应该全下沈山线。

怎么可能，沈山的货列怎么办？

DF5169 · 发表于 2014-10-21 18:40:29

幽灵骑士1992 发表于 2014-9-19 10:01
怎么可能，沈山的货列怎么办？

兄弟见过秦沈通车前沈山是什么气势吗？

沈局锦州段 · 发表于 2014-10-21 21:57:19

山海关站归沈局管是沈局的骄傲，也是锦州铁路的骄傲。我也想知道：全路像山海关这样著名的车站关口，还有那些？好像只有山海关著名，其它的除了路局所在地，就是编组大站，关口好像比较少。嘉峪关站在铁路上应该与山海关平级，但乌局太弱了，没有往东济过来。

zip · 发表于 2014-10-22 00:24:22

沈局锦州段发表于 2014-10-21 21:57
山海关站归沈局管是沈局的骄傲，也是锦州铁路的骄傲。我也想知道：全路像山海关这样著名的车站关口，还有那 ...

阳平关。。

dehydro · 发表于 2014-10-22 02:43:37

沈局锦州段发表于 2014-10-21 21:57
山海关站归沈局管是沈局的骄傲，也是锦州铁路的骄傲。我也想知道：全路像山海关这样著名的车站关口，还有那 ...

德州有点像了，同样也是干线上的局界，同样是线路交汇处，而且德州的换向换挂作业一点不比山海关少（山海关无过路换向车）。不过感觉德州远不如山海关紧张，求解缘故。。。

yuhonghail · 发表于 2014-10-22 05:32:35

dehydro 发表于 2014-10-22 02:43
德州有点像了，同样也是干线上的局界，同样是线路交汇处，而且德州的换向换挂作业一点不比山海关少（山海 ...

很简单啊，德州站现在只有普速偶尔有个别动车了，山海关秦沈沈山都要从这里过，从纯数字到G字头都有

哈铁18局 · 发表于 2014-10-22 07:59:29

沈局锦州段发表于 2014-10-21 21:57
山海关站归沈局管是沈局的骄傲，也是锦州铁路的骄傲。我也想知道：全路像山海关这样著名的车站关口，还有那 ...

五里墩…………

dehydro · 发表于 2014-10-22 14:59:16

yuhonghail 发表于 2014-10-22 05:32
很简单啊，德州站现在只有普速偶尔有个别动车了，山海关秦沈沈山都要从这里过，从纯数字到G字头都有

但是动车一般停车时间较短，又不存在换挂的问题，对站线的占用情况应该比普速要小啊。。。动车停个3-5分钟就算长的了，普速没6分钟下不来吧？再说山海关始发终到车比德州少，换向车又没有，这点怎么说？换个向怎么也得10-12分钟吧？

wonsky · 发表于 2014-10-22 15:00:06

dehydro 发表于 2014-10-22 02:43
德州有点像了，同样也是干线上的局界，同样是线路交汇处，而且德州的换向换挂作业一点不比山海关少（山海 ...

13年12月调图后德州口一共119对，山海关182对
关键是德州是石德线汇入京沪线，而山海关相当于两条繁忙干线交汇

wonsky · 发表于 2014-10-22 15:01:32

哈铁18局发表于 2014-10-22 07:59
五里墩…………

13年12月时五里墩一共103对，干线中不算最多
关键是株洲站不给力

chasms · 发表于 2014-10-22 16:03:30

dehydro 发表于 2014-10-22 02:43
德州有点像了，同样也是干线上的局界，同样是线路交汇处，而且德州的换向换挂作业一点不比山海关少（山海 ...

看过一篇文章，京沪线上津德段是折算运量和密度最小的区间，和最大的徐蚌区间相比，一半还不到。
再说德州只是三线交汇（山海关是五线），而且最近几年京沪线上加的车也不多（多数加在京九上了），加上货运量萎靡，就造成德州口没有山海关口那么紧张了。。

serious · 发表于 2014-10-22 17:23:38

dehydro 发表于 2014-10-22 14:59
但是动车一般停车时间较短，又不存在换挂的问题，对站线的占用情况应该比普速要小啊。。。动车停个3-5分钟 ...

应该是津秦-秦沈、津山-沈山、京秦-秦沈、京秦-沈山等路径的车流存在相互切割的缘故吧？

哈局北段 · 发表于 2014-10-22 18:00:31

T40天天晚点，列车员说山海关晚的，还有说大虎山也晚

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