中国-欧洲（北京-巴黎）的直通客运的设想

2208402027

asoya 发表于 2014-11-18 13:17
编组小的，就是你看到表格中提到的intercity，城际性质的车，实际上跟动车差不太多的，启停要求高。
但是 ...

我看过，快速货运用185型机车牵引，能按照客车120-140来跑，但是一般都是25节以内的短编或者30节左右的轻车，不超过1200吨的。如果是普通货运（重载），用152和155，都是40-50节，2000多吨，但是速度是不会超过100。我在法兰-马堡-卡塞尔线南段上看到的，这里没有什么坡道。至于坡道上面性能如何就不知道了。

2208402027

asoya 发表于 2014-11-18 13:17
编组小的，就是你看到表格中提到的intercity，城际性质的车，实际上跟动车差不太多的，启停要求高。
但是 ...

另外，CNL是EC的一种拓展，实际上CNL和EC也是和IC是一个性质。我见过的CNL，或者D，最长的就是去莫斯科方向的车，但也绝对不会有国内那种动辄16+的编组。实际上，欧洲跨国运输，是按车厢计算的，某个车厢是从莫斯科到华沙的，某个是到明斯克的，某个是到柏林的，真正拉通到巴黎的很少。可以看巴黎到莫斯科新车的停站情况，在德国境内，曼海姆-法兰克福南-富尔达-汉诺威-柏林-柏林东-奥德河畔法兰克福，这停站其实并不少。比起南方瑞士过来的EC大特快来说，没有太大的区别。

asoya

2208402027 发表于 2014-11-18 13:35
我看过，快速货运用185型机车牵引，能按照客车120-140来跑，但是一般都是25节以内的短编或者30节左右的轻 ...

155应该是原东德的机车，152是西门子的短跑手ES64F2，性能上和BR185类似。只是152和189是6400kW的，而185是5600kW，轴重和最高速度一样。由于货车不用跑太快，所以两个机车用起来差不多。

中国的机车用得狠，HXD1/2这样的八轴机车，直接上万吨，相当于四轴单机干5000吨，最大坡度4‰。在典型的西部山区线路，12‰的坡道上八轴机车可牵引4500吨。相当于单机四轴牵引2250吨。HXD1、2的原型车就是欧洲的货机，只是轴重从21.5增加到25吨（启动能力从300kN提升到380kN），但功率降至每四轴4800kW。这些数据，你差不多可以对典型的欧洲四轴交流机车爬坡能力有个大概了解。

asoya

2208402027 发表于 2014-11-18 13:47
另外，CNL是EC的一种拓展，实际上CNL和EC也是和IC是一个性质。我见过的CNL，或者D，最长的就是去莫斯科方 ...

有混合列车以国际长途拼凑为主，也有单一欧盟内的，比如有些旅游专列，八节客车，八节汽车托运的，总共就是16节。
多不多少不少并不重要，重要的是这些车都能开就是了。 开这么远的客运有没有必要，我只是说，如果有，那么欧洲那些现有机车能力绝不是问题。中国动辄18节的25T，4800kW的SS9G/7E直流车都能干，换了6400kW的交流车，那不是更不在话下么。

黑色飓风

运行径路的话，还得走俄罗斯，北极熊再不靠谱也比中东黑寡妇强多了
别说挂15辆了，挂5辆能坐满就不错了，看看现在K19中国段基本空跑（俄国段人家国内卖票能好一点），K3因为过境蒙古比较有意思所以能好点但基本就是世界各地的驴友在旺季坐坐，乌兰巴托还得下一堆。过境欧洲经过这么多国家，能否做到一个签证通行，各国之间的外交问题能否解决，再就是能否解决票价和机票倒挂问题，都远比技术问题来得实在

许虎

HXD1D完整版是指什么？？谢谢。

2208402027

黑色飓风 发表于 2014-11-18 22:40
运行径路的话，还得走俄罗斯，北极熊再不靠谱也比中东黑寡妇强多了
别说挂15辆了，挂5辆能坐满就不错了，看 ...

你还别说，签证是个极大的问题！俄国，白俄，申根，甚至中亚N国，都是个问题