上海站和虹桥站调换一些线路如何

ljliang197

3040814045 发表于 2014-9-1 22:47
出来秀下限吧。明天等你广州南的帖子。

为什么很多高铁站都修到郊区 就是为了维护民航利益 这点你这种脑残中国人民是不会明白

cheehg 5 主题 1 好友 1429 积分 长老级 发消息

43车 发表于 2013-1-22 02:08:15 |只看该作者 hyouj 发表于 2013-1-21 23:38 350意义十分重大，只是需要技术和运营经验的积累 如果能到350可以更大程度的扩张高铁的优势距离 如果京沪 ... 要跟航空竞争就不要把火车站建到跟机场一样远。旅行是考虑整个的时间。从家门口到目的地。除了中间有些站，始发终到站就不应该搞得那么远。上海虹桥，广州南从火车站到市中心坐地铁都要1个小时。应该把普速长途迁到郊区站，高速，城际还是要进城。上海应该把上海站作为京沪高铁，沪宁城际的主要始发站，上海南作为沪杭高铁和沿海高铁的始发站。把所有普速长途都放到上海虹桥。反正长途的时间性差，旅客会提前几个小时到达车站。虹桥站可以始发一部分高铁。每个方向每个小时一班就行了。主要以到长三角换乘飞机的为主。动车的占用站台的时间少。上海站和上海南的能力足够了。广州也是一样。把广州站，广州东和广州南的角色换一下。那么1个小时的时间就省下了。

blove

ljliang197 发表于 2014-9-1 20:35
听不懂人话吗 老子都说了京沪把上海-南京/苏州/无锡包含了  把京沪调到上海 和京沪重合的短线调到虹桥
...

不要激动嘛.有话好好说,讨论问题.

北溟有鱼

blove 发表于 2014-9-1 23:23
不要激动嘛.有话好好说,讨论问题.

不同意他的观点的全都是没有良心和智商。。。没办法。

ljliang197

blove 发表于 2014-9-1 23:23
不要激动嘛.有话好好说,讨论问题.

不对喷哪来乐趣

ljliang197

北溟有鱼 发表于 2014-9-1 23:26
不同意他的观点的全都是没有良心和智商。。。没办法。

为什么老子这么有底气 因为这里最权威专业人士都和老子相同观点

cheehg 5 主题 1 好友 1429 积分 长老级 发消息

43车 发表于 2013-1-22 02:08:15 |只看该作者 hyouj 发表于 2013-1-21 23:38 350意义十分重大，只是需要技术和运营经验的积累 如果能到350可以更大程度的扩张高铁的优势距离 如果京沪 ... 要跟航空竞争就不要把火车站建到跟机场一样远。旅行是考虑整个的时间。从家门口到目的地。除了中间有些站，始发终到站就不应该搞得那么远。上海虹桥，广州南从火车站到市中心坐地铁都要1个小时。应该把普速长途迁到郊区站，高速，城际还是要进城。上海应该把上海站作为京沪高铁，沪宁城际的主要始发站，上海南作为沪杭高铁和沿海高铁的始发站。把所有普速长途都放到上海虹桥。反正长途的时间性差，旅客会提前几个小时到达车站。虹桥站可以始发一部分高铁。每个方向每个小时一班就行了。主要以到长三角换乘飞机的为主。动车的占用站台的时间少。上海站和上海南的能力足够了。广州也是一样。把广州站，广州东和广州南的角色换一下。那么1个小时的时间就省下了。

北溟有鱼

ljliang197 发表于 2014-9-1 23:54
为什么老子这么有底气 因为这里最权威专业人士都和老子相同观点

那你们赶紧搬线吧，不要做键盘斗士了

襄渝双轨梦

北溟有鱼 发表于 2014-9-1 21:56
你不用拿“良心”和“智商”来绑架别人的观点。决策层不是傻子，他们这样做总有自己的考量。另外我要说一 ...

请不要再和傻孙一样的人讨论，这样掉价，也不要搭理小时候被傻子抱过的人，因为弱智已是事实

herojwl

开口闭口老子老子的
都不知道尊重别人
你们干嘛还和他讨论

虹桥路站

上海站和京沪高铁可以联通的吧？南京南站那里通过沪宁城际和京沪高铁联络线可以吧？这样以后
北京-上海的高铁列车三分之一可以移到上海站来啊。同样，以后上海-杭州的高铁列车有三分之一也可以移到上海南站去。一方面减轻虹桥站压力，另一方面也给北区、南区乘客提供便利

hypersky

其实我觉得你们争论的一个点没搞清楚，那就是长途高铁全部进市区还是部分。个人感觉市中心的车站，如果线路能接通的话，可以考虑一天分时段开几个车次，比如上海站到北京南，南京站到北京南等。

北溟有鱼

hypersky 发表于 2014-9-2 10:06
其实我觉得你们争论的一个点没搞清楚，那就是长途高铁全部进市区还是部分。个人感觉市中心的车站，如果线路 ...

上海站始发上京沪高铁和沪昆高铁理论上都是可行的。每天有两对上海站经虹桥站去杭州的高铁，每个周末也有淮南东徐州东走京沪高铁往返于上海站的高铁，不过上海站本身就已经很忙，可能也加不进太多车。而且这么挪其实也就只能惠及上海一个站，甚至只是上海东部市区。我倒是觉得虹桥站发车时间特别早的，比如成都车，可以挪到上海站。大清早打车去虹桥实在是吃不消。
关于什么京沪高和沪宁城际重叠，决策层为保民航牺牲高铁这种言论嘛，我也只能呵呵了。。。

曹子烈

herojwl 发表于 2014-9-2 08:28
开口闭口老子老子的
都不知道尊重别人
你们干嘛还和他讨论

的确，他的那些话语，听着就让人不舒服，不是在讨论问题的态度。

ljliang197

北溟有鱼 发表于 2014-9-2 10:59
上海站始发上京沪高铁和沪昆高铁理论上都是可行的。每天有两对上海站经虹桥站去杭州的高铁，每个周末也有 ...

不过上海站本身就已经很忙，可能也加不进太多车。
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已经讲过很多次 把京沪和沪宁对调就不会装不进去

ljliang197

3040814045 发表于 2014-9-2 06:48
我咋没看到有人肯定你，典型的偏执人一个。高铁站修到郊区为和民航竞争，德州东，孝感北站，宿州东站偏远的 ...

还是听不懂人话 老子说的是就是高铁站修到机场才争不过飞机 服务水平是人的问题 跟是不是高铁没关系

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考虑问题一定要全面，高铁修到郊区就是为了拉大框架，搞新城，搞房地产 ======================================= 真不觉得这东西有什么好 这里发展了 其它地方必定削弱 城市总体实力依然没变 更不会提高综合国力 资源就这么多 不可能一个地区富裕了没有地区不被削弱 除非对外掠夺 不然为何有中国人全部过上美国生活四个地球都不够说法 何况每个区都有分工 本来就不应该个个区都一个样 为什么几千年来这边一直繁荣兴旺 那边还是荒山野岭 还不是地理环境决定 要人家放弃这边风水宝地转移到别处是不是脑残

建议多学这位大神 反驳多有水平

老子没有拿上海站的京沪动车 长途卧铺和虹桥对调已经很保守

cheehg 5 主题 1 好友 1429 积分 长老级 发消息

50车 发表于 2013-1-24 02:05:09 |只看该作者 hyouj 发表于 2013-1-23 21:17 你的不少观点我也赞同  不过大型高铁站建设也是必须 因为中国的城市化还在发展  现在的远以后就会变成近  ... 中小城市可以在郊区，因为毕竟城市发展可以使中心转移。大城市不要说像上海，北京这样的。就是像宁波这样的，要把城市中心转移是不容易的。最多形成双中心。上海浦东建设得很快，但是现在还是不能和浦西比人流。100多年形成的以人民广场为中心的浦西是不会在虹桥形成中心的。虹桥站可以建，而且我觉得和机场在一起是很科学的规划，但是如果成为一个以普速和高速合一。形成一个换乘中心会更合理。把上海始发所有普速长途放到虹桥，虹桥可以发一部分到长三角的城际高速，间隔在30分钟左右。这样长三角的客流可以在虹桥换乘长途火车和飞机，苏南和浙江之间也可以在这里换，过路的车也只过虹桥。然后上海，上海南分别始发北，南二个方向的高速。这样换乘客流就会选择到虹桥的车，而到上海的考虑就可以选择到上海站和上海南站。如果条件许可，建虹桥到上海南的连接线，开行上海-虹桥-上海南的通勤火车。既可以通勤，也可以连接三大火车站，方便换乘。 至于火车站在市区会带来交通压力的说法是很荒谬的。恰恰相反，火车尽可能地把旅客带到目的地，节省旅行总时间。旅客是到市区里来的。在虹桥下火车的人，大部分要通过地铁转到市区，花的时间更长。火车从虹桥到上海站花10分钟，地铁最起码30分钟以上。都是轨道交通，难道火车就带来压力，地铁就是好？难道不是火车速度更快，运量更大。现在国外很多城市开始开发利用原来废弃的接近市区的机场来飞快速航空，就是因为机场到市区的交通太拥挤。虹桥机场本身就是一个好例子，本来是以浦东我主，虹桥为辅，但是旅客喜欢虹桥接近市区。所以虹桥不但没有没落，反而更加发达。

北溟有鱼

ljliang197 发表于 2014-9-2 13:00
不过上海站本身就已经很忙，可能也加不进太多车。
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已经讲过很多次 把京沪和 ...

你可以看看沪宁城际的G上海站终到始发的和虹桥站终到始发的各有多少。运行计划是跟着客流需求走的。
另外你可以看看这楼里有多少人是反驳你的，有多少又是支持你的。
我不知道你的智商和良心大概是个什么程度，不过通过你的言行可以确定你挺没教养的。

windowsky

曹子烈 发表于 2014-9-2 13:00
的确，他的那些话语，听着就让人不舒服，不是在讨论问题的态度。

是啊，不知是谁家乳臭未干的小孩跑出来撒野

ljliang197

虹桥路站 发表于 2014-9-2 08:54
上海站和京沪高铁可以联通的吧？南京南站那里通过沪宁城际和京沪高铁联络线可以吧？这样以后
北京-上海的高 ...

干脆直接上海沪宁和虹桥京沪调换 虹桥只需要沪宁就行 没必要去京沪这么远 坐飞机转高铁也就去附近城市 去济南 北京 天津还不如直航 住机场附近的坐高铁也是就去附近城市有优势 去北京 天津 济南还不如坐飞机 远距离高铁要点对点 市区对市区才有优势 坐高铁从上海机场去北京 济南 天津市中心绝对不如坐飞机从上海机场去北京 济南 天津机场再转车去市中心快 京沪就交给上海 这样方便远远更多乘客 这样两全其美策略却总是有别有用心不怀好意的人唯恐天下不乱

ljliang197

北溟有鱼 发表于 2014-9-2 13:20
你可以看看沪宁城际的G上海站终到始发的和虹桥站终到始发的各有多少。运行计划是跟着客流需求走的。
另外 ...

在这里讲教养的是脑残 我只知道30 31楼支持我的智商比反驳我的高
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你可以看看沪宁城际的G上海站终到始发的和虹桥站终到始发的各有多少。运行计划是跟着客流需求走的
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还是不会算数 沪宁和京沪对调 沪宁的客流就会从坐沪宁变成坐京沪 不够可以加车或加长编组

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老子没教养 看这个有教养的多有水平

老子没有拿上海站的京沪动车 长途卧铺和虹桥对调已经很保守

cheehg 5 主题 1 好友 1429 积分 长老级 发消息

50车 发表于 2013-1-24 02:05:09 |只看该作者 hyouj 发表于 2013-1-23 21:17 你的不少观点我也赞同  不过大型高铁站建设也是必须 因为中国的城市化还在发展  现在的远以后就会变成近  ... 中小城市可以在郊区，因为毕竟城市发展可以使中心转移。大城市不要说像上海，北京这样的。就是像宁波这样的，要把城市中心转移是不容易的。最多形成双中心。上海浦东建设得很快，但是现在还是不能和浦西比人流。100多年形成的以人民广场为中心的浦西是不会在虹桥形成中心的。虹桥站可以建，而且我觉得和机场在一起是很科学的规划，但是如果成为一个以普速和高速合一。形成一个换乘中心会更合理。把上海始发所有普速长途放到虹桥，虹桥可以发一部分到长三角的城际高速，间隔在30分钟左右。这样长三角的客流可以在虹桥换乘长途火车和飞机，苏南和浙江之间也可以在这里换，过路的车也只过虹桥。然后上海，上海南分别始发北，南二个方向的高速。这样换乘客流就会选择到虹桥的车，而到上海的考虑就可以选择到上海站和上海南站。如果条件许可，建虹桥到上海南的连接线，开行上海-虹桥-上海南的通勤火车。既可以通勤，也可以连接三大火车站，方便换乘。 至于火车站在市区会带来交通压力的说法是很荒谬的。恰恰相反，火车尽可能地把旅客带到目的地，节省旅行总时间。旅客是到市区里来的。在虹桥下火车的人，大部分要通过地铁转到市区，花的时间更长。火车从虹桥到上海站花10分钟，地铁最起码30分钟以上。都是轨道交通，难道火车就带来压力，地铁就是好？难道不是火车速度更快，运量更大。现在国外很多城市开始开发利用原来废弃的接近市区的机场来飞快速航空，就是因为机场到市区的交通太拥挤。虹桥机场本身就是一个好例子，本来是以浦东我主，虹桥为辅，但是旅客喜欢虹桥接近市区。所以虹桥不但没有没落，反而更加发达。