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发表于 2014-9-2 04:36:13
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本帖最后由 dreamjcworld 于 2014-9-2 04:38 编辑
taylor1984 发表于 2014-9-1 14:50 
我觉得硬卧，且总运行时长在一定范围内的可以造双层，加到载客量
不过有个原因是，如果是高位车门的双层车 ...
可以用铰接式转向架。我在另一个帖子里曾经写过这种想法：
随手画一张示意图，对比一下使用传统转向架及关节式转向架的双层车：
可以注意到，同样长度下，关节式转向架的数量要比传统转向架小。比如TGV Duplex，使用关节转向架，每节车厢大约20米；传统转向架的庞巴迪TwinDexx，每节车厢大约25米。那么在200米的长度上，TGV Duplex需要11个转向架，而TwinDexx需要16个。车辆自重中，转向架的重量占了相当大的比重；200米省下5个转向架，这个数字其实是很可观的。事实上，这也是当初TGV要用关节转向架的主要原因。
另外，仔细看示意图，车厢内的地板我用红色线条勾勒出来了。传统转向架的双层车，大约有40%的长度用于中间夹层；而关节式转向架的车辆，这个比例只有大约1/4。也就是说，后者能够用于双层载客的有效长度更长，有利于增加定员。
而且，关节式车辆，每节的长度更短，所以用铝合金车身也能满足强度要求>>>进一步降低自重。而且，双层卧铺不怎么需要考虑站席超员，所以即便用关节式转向架也不用担心轴重超过18吨上限。TGV的双层，轴重甚至成功控制在17吨以下。
这样一来，单位长度对应的载客数，单位重量对应的载客数，这两个指标上面 双层车就都有优势了。
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发表于 2014-9-2 09:17:16
