railjet是不是唯一运营时速超过200公里的机辆车

ljliang197 · 发表于 2014-8-29 01:43:51

时速竟然达到230

小色狼 · 发表于 2014-8-29 02:14:47

这车启动时候的音乐挺不错！

dreamjcworld · 发表于 2014-8-29 03:53:52

200的机辆车倒是一抓一大把。但运营速度超过200的，确实只有Railjet

ljliang197 · 发表于 2014-8-29 12:33:57

dreamjcworld 发表于 2014-8-29 03:53
200的机辆车倒是一抓一大把。但运营速度超过200的，确实只有Railjet

那中国抄袭一下这车也不错

asoya · 发表于 2014-8-29 16:56:49

应该是吧，其他基本就是200，

dreamjcworld · 发表于 2014-8-29 17:05:33

ljliang197 发表于 2014-8-29 12:33
那中国抄袭一下这车也不错

这车不便宜啊！7节编组+机车，售价达1300万欧元。德国铁路新采购的250级别的动车ICx（2016年交付），7节编组的大约是1800万欧元。再考虑一下通胀因素，真的就不差多少了。

ljliang197 · 发表于 2014-8-29 19:13:46

dreamjcworld 发表于 2014-8-29 17:05
这车不便宜啊！7节编组+机车，售价达1300万欧元。德国铁路新采购的250级别的动车ICx（2016年交付），7节编 ...

山寨下就便宜了比如CRH380 25T

dreamjcworld · 发表于 2014-8-29 19:42:37

ljliang197 发表于 2014-8-29 19:13
山寨下就便宜了比如CRH380 25T

我不是让你和国外比，而是同一个市场内的价格。比如在欧洲是1300万欧元和1800万欧元的差距，到了中国就是5000万人民币和7000万人民币的差距。

我的意思就是说，和250级别的动车相比，230级别的机辆式没体现出很大的优势。那为什么不继续选用早已大规模量产、较为成熟的250动车呢？

liutom701031 · 发表于 2014-8-30 02:23:16

ICE1-2明明是机辆车

asoya · 发表于 2014-8-30 10:12:29

dreamjcworld 发表于 2014-8-29 17:05
这车不便宜啊！7节编组+机车，售价达1300万欧元。德国铁路新采购的250级别的动车ICx（2016年交付），7节编 ...

相差40%了差价了，怎么能说是差不多呢。

Fdcylingses · 发表于 2014-8-30 14:09:50

ICE1-2明明是机辆车

1是动力集中,2是推挽式...

dreamjcworld · 发表于 2014-8-30 17:21:39

liutom701031 发表于 2014-8-30 02:23
ICE1-2明明是机辆车

照你这个说法，动力集中的都算作机辆式……那中华之星、还有法国TGV啥啥的统统都是机辆式

dreamjcworld · 发表于 2014-8-30 17:25:51

asoya 发表于 2014-8-30 10:12
相差40%了差价了，怎么能说是差不多呢。

我的意思是说，考虑到CRH1,CRH2都已经大规模量产了，而230的客车车底、高速机车都还没影的事儿。所以造价差40%，真的不算什么；与其再花很多钱去研发230机辆，还不如继续主打成熟的250动车。这样总体上最经济。

我朝成熟的160机辆，当然应该继续大搞。

asoya · 发表于 2014-8-30 18:13:25

dreamjcworld 发表于 2014-8-30 17:25
我的意思是说，考虑到CRH1,CRH2都已经大规模量产了，而230的客车车底、高速机车都还没影的事儿。所以造价 ...

天朝不可能搞类似的车，一是必要性不大，二是自己搞悬得很。
奥地利那块选用这个车，主要还是考虑跑跨境，机车可以更换，而机车还可以干普通客货运，且拥有大量与railjet牵引机车一样的机车，通用性比较强，总体造价便宜很多。貌似后来匈牙利还是哪个国家也买了几组。

Fdcylingses · 发表于 2014-8-30 23:04:09

asoya 发表于 2014-8-30 18:13
貌似后来匈牙利还是哪个国家也买了几组。

捷克...

dreamjcworld · 发表于 2014-8-30 23:25:42

asoya 发表于 2014-8-30 18:13
天朝不可能搞类似的车，一是必要性不大，二是自己搞悬得很。
奥地利那块选用这个车，主要还是考虑跑跨境 ...

Railjet跨境不换挂机车的，ES64U4已经是能够适应4种供电制式了。(前一代的U2貌似只有2种电压制式，所以不跑意大利路线)

搞机辆式，主要是因为奥地利那边全都是EuroSprinter系列机车，货运型或者客货通用型都有，机车运用非常灵活。而且山区国家，230的线路已经是极限了，用不着更快。

捷克铁路也采购了7组Railjet，今年4月已经交付了第一列。
ES64 EuroSprinter系列机车，也主要在奥地利、捷克、匈牙利、波兰、斯洛文尼亚等国使用，都是当年的奥匈帝国的地盘。

asoya · 发表于 2014-8-31 11:56:31

dreamjcworld 发表于 2014-8-30 23:25
Railjet跨境不换挂机车的，ES64U4已经是能够适应4种供电制式了。(前一代的U2貌似只有2种电压制式，所以不 ...

我说的机车可更换，是指可以干客货运，比较通用，倒不是说跨境需要换机车。
说到跨境，机车实现四种制式比较方便简单，动车实现四种制式，价格就大概要高出约20%（ICE3的数据，单一供电的DB 403与四制式DB 406）。
再就是这些地方金牛座机车很多，容易通用。

liutom701031 · 发表于 2014-8-31 17:47:02

dreamjcworld 发表于 2014-8-30 17:21
照你这个说法，动力集中的都算作机辆式……那中华之星、还有法国TGV啥啥的统统都是机辆式

TGV不行，动力车不能单独跑，ICE1，2的动力车拆下来都是可以单独跑的。
动力集中车本来就是机辆车

taylor1984 · 发表于 2014-9-1 14:55:14

本帖最后由 taylor1984 于 2014-9-1 14:56 编辑

liutom701031 发表于 2014-8-31 17:47
TGV不行，动力车不能单独跑，ICE1，2的动力车拆下来都是可以单独跑的。
动力集中车本来就是机辆车

这个问题似乎原来讨论过
动车是指动力集中或分散的，具有固定编组的车吧
跟机辆模式这种，任意车厢可调整增加或缩短不一样的

moon · 发表于 2014-9-1 21:30:19

railjet在匈牙利也就160，只有在维也纳-linz区间能稳定在215左右。

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