【商合杭】环评报告完整版

孔夫子

感谢内幕   真全

pineking

太和东站放在三堂谁定的？

靠

废掉了

pineking

zhangyu7923 发表于 2014-7-31 16:07
环评截图

有pdf了截什么图啊

帖子被盖这么高

上局乔司段

半山 发表于 2014-7-31 17:08
杭州的第二动车所应该建在南站附近比较好。那边空间大，有扩建空间。杭州东部分终到车可以延长到南站终到， ...

杭州南站那边很有可能会在修杭金衢城际、杭台城际的时候建第三动车所

上局黄山

与既有线基本平行的京九客专还是有修的可能的，所谓商杭加合安九应该是个过渡方案

合肥南

商杭高铁 发表于 2014-7-31 18:50
皖赣芜宣段环评的时候最小曲线半径：一般4000m、个别3500m。 而这次环评中提到皖赣新双线最小曲线半径是700 ...

妥妥的该了设计。我一直觉得会改，各个论坛上很多人和我争论过。哈哈哈。
不过没有开工还是没有尘埃落定。

半山

zhangyu7923 发表于 2014-7-31 21:02
沿既有京九铁路建设京九客专铁总是有规划的，假如铁路建设势头不减，说不准京九客专就会上马，南段基本没 ...

合安九已经规划了，难道再搞一个沿既有线的西线方案？

西风吹

商丘站好小气！

合肥南

已阅，看到两个错误，一个是可研补充是14年7月，一个是合肥是4E机场

南局合段

合肥南 发表于 2014-7-31 22:49
已阅，看到两个错误，一个是可研补充是14年7月，一个是合肥是4E机场

一大堆错误，作者连巢湖是市还是区都没搞清楚，居然出现“巢湖区”这样的说法

841120tss

晕！我宣城站台宽度居然有11米、12米、15米三种，高速场与朴素场之间还有个阴阳站台

seanchung

合肥南 发表于 2014-7-31 22:49
已阅，看到两个错误，一个是可研补充是14年7月，一个是合肥是4E机场

合肥新桥确实是4E

zhangyu7923

现在在赶工急着上报，争取月底批复可研，有个别文字错误，只要不影响报批，也要包容一下。
想当年，2010年11月份中咨公司代国家发改委审查了，就差批复了，结果赶上经济刹车，被拖到现在还没动工。现在是抓住机会，一旦错过不知什么结果

jetfiner

pineking 发表于 2014-7-31 21:41
太和东站放在三堂谁定的？

靠

没什么大影响，太和站有站，不一定有车，毕竟离阜阳太近了

RHML

（8）综合维修车间及工区
在阜阳西站、巢湖东设综合维修车间两处，利用既有皖赣线宣城综合维修车间，
并对其进行补强；在阜阳西站、亳州南站、商丘站、凤台南、淮南南、肥东、广德各
设综合维修工区一处，共七处，并对合肥枢纽内既有维修设施进行加强，增加生产生
活房屋。其中阜阳西综合维修车间与阜阳西综合维修工区共址，商丘综合维修工区与
郑徐客专商丘综合维修车间共址并对其进行相应加强。

综合维修车间是什么？阜阳发改委是不是认为这个是动车运用所

pineking

jetfiner 发表于 2014-8-1 09:48
没什么大影响，太和站有站，不一定有车，毕竟离阜阳太近了

影响很大

现在放在三堂，有车也没人跑去做

在县城附近设站，总会有车的

jetfiner

放心好了，不会有车的，呵呵

浦巴杨高

经过一番折腾，商合杭保住350了，谢天谢地！这样的话，远期的京九客专大部分路段350的雏形也基本确定了，商合杭-合安九、昌吉赣都是350了

zhangyu7923

半山 发表于 2014-7-31 22:05
合安九已经规划了，难道再搞一个沿既有线的西线方案？

合安九作为京九客专的一部分，一直是安徽自己的想法。其实铁总及设计院相关规划图中，京九客专都是沿既有京九铁路走的，这一点在2008中长期规划调整就有的。绝对早于合安九。从江西的角度出发，从合安九进入京福进京，未必有武九京广客专快。当然，前往东北还是合安九京福

九尾狐

郑徐高铁中枪最小曲线半径：一般9000m  困难7000m  相邻线路里标准最高的了。