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个人预测,若干年后,中国铁路运营模式将会有根本性变革,铁路会实现社会化、企业化运营。具体如下:
一、现中国铁路总公司将分割成几个模块:
1、铁路建筑、设备公司,如现在的铁建、通号等,专门负责铁路工程及设备等。除了中国铁路项目,也会参与国际竞争。
2、铁路投资公司,必须以国有及国有控股为主,但是可以分设多个独立核算的公司。新建铁路线路可以新成立投资公司。
负责:
(1)铁路融资,资金来源:营业利润、银行贷款、社会资本、资本市场资本。地方政府、企业可以自愿参与铁路投资,并按照投资额度确定股份比例。
(2)铁路基础设施投资:投资建设铁路线路、车站等固定设施,但是不负责机车车辆等。
(3)铁路基础设施维护:负责铁路基础设施日常检修、维护等。
(4)铁路投资公司收入来源:为铁路运营公司提供线路并收取通行费;提供其他服务收取服务费用。
铁路通行费收费原则:按照车辆长度、载重、线路等级,确定不同的收费标准,模式类似于高速公路收费。
3、铁路运营公司:
(1)铁路运营公司由总公司、分公司(原各铁路局)、民营公司组成。民营公司与国有公司有同等经营权利。
(2)铁路运营公司主要负责铁路客、货物运输。车辆可以自行购置,也可以租用。同一列火车可能分属不同的运营单位。
(3)铁路运营公司向乘客、货主收取运输费用。运输费用标准:货运完全市场化,客运应由国家定价,如果定价低于运营成本,由国家财政转移支付补贴给运营公司。
(4)铁路运营公司需要向铁路投资公司、车站交纳相关通行费、服务费用,并承担列车运营成本。
4、铁路服务公司:
(1)车站:车站功能与现在一样,不过经营模式应转变为与机场类似。
收入:
a、车站提供售票。售票(含候车检票等)服务费由车站收取,包含在车票票价中;
b、车站为列车提供站台、加水等服务,列车运营单位支付服务费用。
c、车站配套商业运营收入等其他收入
(2)车辆段(车辆检修整备)、车务段(人力资源服务)、卫生餐食等其他配套服务单位。
举例:数字没有任何参考意义。
沈阳蓝星铁路运营有限公司(股份制企业,国有股份21%),开通长春——北京的客运列车。
成本:合计37万元
1、车辆为自有车辆,司乘人员中有部分为自有人员,部分为外包人员(劳动派遣)。合计人工成本3万元。
2、车辆原计划经停四平、沈阳、锦州、秦皇岛等10个车站。但某地政府与运营公司协调希望能够经停A站,并承诺政府补贴站台费用。站台费用补贴主要由某景点运营单位、某企业及政府三方承担。因此列车实际经停11站。站台费用合计10万元。
3、列车经由哈大、秦沈、京秦运行,分属3个铁路投资公司,分别按相关标准交纳通行费合计18万元/车次。
4、列车北京立折,清扫费用2000元。长春整备,费用8000元。
5、票务费(含保险)平均约:每张5元,合计5000元
6、列车折旧、维修折合:2万元
7、管理费:约6%,2.5万元
收入:合计39万元
1、客票收入:32万元(已扣除票务费)
2、列车餐饮、售货外包、车体广告等收入折算:1万元
3、政府补贴收入折合:3万元(含某地政府补贴、政策性补贴)
4、附带货运收入:2万元
5、其他收入:1万元
最后,铁路运营企业盈利2万元。
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