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其实大型车站都应该建成立体结构,而非一个大平面

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发表于 2014-7-18 10:02:26 来自手机 | 显示全部楼层 |阅读模式
其实大型车站都应该建成立体结构,而非一个大平面。比如3层。每层覆盖一些线路,规模不超过5个站台,这样车站可以布局在市内,便于乘坐,而且节省用地。
发表于 2014-7-18 10:35:20 | 显示全部楼层
上下两层到发线如果是平行的话,好像很难安排,立柱太粗了,比价难以安排下面的空间
 楼主| 发表于 2014-7-18 11:52:57 来自手机 | 显示全部楼层
victo918 发表于 2014-7-18 10:35
上下两层到发线如果是平行的话,好像很难安排,立柱太粗了,比价难以安排下面的空间

国外这种立体结构的车站非常普遍的。
发表于 2014-7-18 12:23:10 | 显示全部楼层
非常赞同。参见纽约中央车站、柏林中央车站。
发表于 2014-7-18 14:18:45 | 显示全部楼层
bage 发表于 2014-7-18 11:52
国外这种立体结构的车站非常普遍的。

哦,明白你的意思了,我想多了,我以为是要把整个车展做成高架的,那个高架桥的桥墩太粗大了。不过问题那样子候车室、进出站会有些乱,如果想国外那种开放式车站倒也还行,但是国内不可能出现这样的开放型车站的
发表于 2014-7-18 15:02:02 | 显示全部楼层
最大问题是无法安排候车室。Berlin Hbf是开放式车站,所以不需要候车室
 楼主| 发表于 2014-7-18 22:03:35 | 显示全部楼层
2208402027 发表于 2014-7-18 15:02
最大问题是无法安排候车室。Berlin Hbf是开放式车站,所以不需要候车室

对于长途普通车,可能需要一些候车空间,
不过城际和高铁由于高发车密度,其实只需要很小的候车位置。
发表于 2014-7-21 15:55:04 | 显示全部楼层
bage 发表于 2014-7-18 22:03
对于长途普通车,可能需要一些候车空间,
不过城际和高铁由于高发车密度,其实只需要很小的候车位置。

就算需要很小的候车室位置,那也是需要安排空间的。像是Berlin Hbf那种,完全没有一层是有完整的空旷地方的,全部被分割的支离破碎,根本安排不了候车点。只有取消了候车检票这种模式,才能做成那种立体化
发表于 2014-7-21 22:39:06 | 显示全部楼层
bage 发表于 2014-7-18 11:52
国外这种立体结构的车站非常普遍的。

国外人少,好办事

在国内遇到春运怎么办。

国内最合理的是超过30万人口以上的城市就应该有多个客运站,而且是同方向的客运站
发表于 2014-7-21 22:40:25 | 显示全部楼层
bage 发表于 2014-7-18 22:03
对于长途普通车,可能需要一些候车空间,
不过城际和高铁由于高发车密度,其实只需要很小的候车位置。

城际和高铁也得看什么情况,中等城市的长途高铁和普速车差不多,不可能提前个三几分钟到站,最少也得提前半小时到站,人多去了。但是北京到天津这种五几分钟一趟车的情况就另说了。
发表于 2014-7-26 18:34:43 | 显示全部楼层
2208402027 发表于 2014-7-21 15:55
就算需要很小的候车室位置,那也是需要安排空间的。像是Berlin Hbf那种,完全没有一层是有完整的空旷地方 ...

检票口就是脑残玩意
发表于 2014-7-26 18:37:41 | 显示全部楼层
2208402027 发表于 2014-7-21 15:55
就算需要很小的候车室位置,那也是需要安排空间的。像是Berlin Hbf那种,完全没有一层是有完整的空旷地方 ...

不过有时人多的时候不检票直接放行,不知道未来会不会过渡到直接取消检票口


发表于 2014-7-28 15:51:57 | 显示全部楼层
ljliang197 发表于 2014-7-26 18:34
检票口就是脑残玩意

如果中国能做到一趟列车一个站只有十几人上下车的话,那现在取消检票口就是应当的。但是中国做不到,所以,必须在车站上下车组织上面投入更大的精力
发表于 2014-7-28 19:01:34 | 显示全部楼层
2208402027 发表于 2014-7-28 02:51
如果中国能做到一趟列车一个站只有十几人上下车的话,那现在取消检票口就是应当的。但是中国做不到,所以 ...

日本呢?东京站也是立体车站,新大阪也是立体车站啊
发表于 2014-7-28 20:38:15 | 显示全部楼层
2208402027 发表于 2014-7-28 15:51
如果中国能做到一趟列车一个站只有十几人上下车的话,那现在取消检票口就是应当的。但是中国做不到,所以 ...

这种逻辑真TM可笑,在车门都是要检票,说什么设检票口为了减少逃票,那设二重检票口逃票几率更低,不干脆三重四重..........在车门这狭窄入口有人把守都能逃票说明那乘务员是白痴
发表于 2014-7-28 20:58:24 | 显示全部楼层
ljliang197 发表于 2014-7-28 20:38
这种逻辑真TM可笑,在车门都是要检票,说什么设检票口为了减少逃票,那设二重检票口逃票几率更低,不干脆 ...

你根本不知道我说的是什么,所以你会觉得可笑。和开放式站台所对应的,是取消检票而采用车上查票的制度。如果一个车站上车的人只有十几个的话,就像欧洲的铁路一样,那么当然可以采用开放式站台,当然不需要检票。
发表于 2014-7-28 21:10:07 | 显示全部楼层
2208402027 发表于 2014-7-28 20:58
你根本不知道我说的是什么,所以你会觉得可笑。和开放式站台所对应的,是取消检票而采用车上查票的制度。 ...

车上查票确实不稳妥,躲进厕所照样逃票,我认为车门查票最好
发表于 2014-7-28 21:26:57 | 显示全部楼层
2208402027 发表于 2014-7-28 20:58
你根本不知道我说的是什么,所以你会觉得可笑。和开放式站台所对应的,是取消检票而采用车上查票的制度。 ...

不过现在不少新站检票口设在站台楼梯口,比以前坐哪条线路的乘客都挤在一起总算进步了
发表于 2014-8-15 13:44:56 | 显示全部楼层
以前铁路的土地是国家划拨,当然不懂得珍惜。现在铁总可以在自有土地上进行经营开发了,后悔当初的摊大饼式的高铁站建设模式。看看上海虹桥、杭州东、南京南,等等等等,占用了多少珍贵的土地资源!
发表于 2014-8-15 15:35:46 | 显示全部楼层
费用高,中国大,不需要
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