其实大型车站都应该建成立体结构，而非一个大平面

bage · 发表于 2014-7-18 10:02:26

其实大型车站都应该建成立体结构，而非一个大平面。比如3层。每层覆盖一些线路，规模不超过5个站台，这样车站可以布局在市内，便于乘坐，而且节省用地。

victo918 · 发表于 2014-7-18 10:35:20

上下两层到发线如果是平行的话，好像很难安排，立柱太粗了，比价难以安排下面的空间

bage · 发表于 2014-7-18 11:52:57

victo918 发表于 2014-7-18 10:35
上下两层到发线如果是平行的话，好像很难安排，立柱太粗了，比价难以安排下面的空间

国外这种立体结构的车站非常普遍的。

DigiRail · 发表于 2014-7-18 12:23:10

非常赞同。参见纽约中央车站、柏林中央车站。

victo918 · 发表于 2014-7-18 14:18:45

bage 发表于 2014-7-18 11:52
国外这种立体结构的车站非常普遍的。

哦，明白你的意思了，我想多了，我以为是要把整个车展做成高架的，那个高架桥的桥墩太粗大了。不过问题那样子候车室、进出站会有些乱，如果想国外那种开放式车站倒也还行，但是国内不可能出现这样的开放型车站的

2208402027 · 发表于 2014-7-18 15:02:02

最大问题是无法安排候车室。Berlin Hbf是开放式车站，所以不需要候车室

bage · 发表于 2014-7-18 22:03:35

2208402027 发表于 2014-7-18 15:02
最大问题是无法安排候车室。Berlin Hbf是开放式车站，所以不需要候车室

对于长途普通车，可能需要一些候车空间，
不过城际和高铁由于高发车密度，其实只需要很小的候车位置。

2208402027 · 发表于 2014-7-21 15:55:04

bage 发表于 2014-7-18 22:03
对于长途普通车，可能需要一些候车空间，
不过城际和高铁由于高发车密度，其实只需要很小的候车位置。

就算需要很小的候车室位置，那也是需要安排空间的。像是Berlin Hbf那种，完全没有一层是有完整的空旷地方的，全部被分割的支离破碎，根本安排不了候车点。只有取消了候车检票这种模式，才能做成那种立体化

快价慢速列车 · 发表于 2014-7-21 22:39:06

bage 发表于 2014-7-18 11:52
国外这种立体结构的车站非常普遍的。

国外人少，好办事

在国内遇到春运怎么办。

国内最合理的是超过30万人口以上的城市就应该有多个客运站，而且是同方向的客运站

快价慢速列车 · 发表于 2014-7-21 22:40:25

bage 发表于 2014-7-18 22:03
对于长途普通车，可能需要一些候车空间，
不过城际和高铁由于高发车密度，其实只需要很小的候车位置。

城际和高铁也得看什么情况，中等城市的长途高铁和普速车差不多，不可能提前个三几分钟到站，最少也得提前半小时到站，人多去了。但是北京到天津这种五几分钟一趟车的情况就另说了。

ljliang197 · 发表于 2014-7-26 18:34:43

2208402027 发表于 2014-7-21 15:55
就算需要很小的候车室位置，那也是需要安排空间的。像是Berlin Hbf那种，完全没有一层是有完整的空旷地方 ...

检票口就是脑残玩意

ljliang197 · 发表于 2014-7-26 18:37:41

2208402027 发表于 2014-7-21 15:55
就算需要很小的候车室位置，那也是需要安排空间的。像是Berlin Hbf那种，完全没有一层是有完整的空旷地方 ...

不过有时人多的时候不检票直接放行，不知道未来会不会过渡到直接取消检票口

2208402027 · 发表于 2014-7-28 15:51:57

ljliang197 发表于 2014-7-26 18:34
检票口就是脑残玩意

如果中国能做到一趟列车一个站只有十几人上下车的话，那现在取消检票口就是应当的。但是中国做不到，所以，必须在车站上下车组织上面投入更大的精力

kekedog · 发表于 2014-7-28 19:01:34

2208402027 发表于 2014-7-28 02:51
如果中国能做到一趟列车一个站只有十几人上下车的话，那现在取消检票口就是应当的。但是中国做不到，所以 ...

日本呢？东京站也是立体车站，新大阪也是立体车站啊

ljliang197 · 发表于 2014-7-28 20:38:15

2208402027 发表于 2014-7-28 15:51
如果中国能做到一趟列车一个站只有十几人上下车的话，那现在取消检票口就是应当的。但是中国做不到，所以 ...

这种逻辑真TM可笑，在车门都是要检票，说什么设检票口为了减少逃票，那设二重检票口逃票几率更低，不干脆三重四重..........在车门这狭窄入口有人把守都能逃票说明那乘务员是白痴

2208402027 · 发表于 2014-7-28 20:58:24

ljliang197 发表于 2014-7-28 20:38
这种逻辑真TM可笑，在车门都是要检票，说什么设检票口为了减少逃票，那设二重检票口逃票几率更低，不干脆 ...

你根本不知道我说的是什么，所以你会觉得可笑。和开放式站台所对应的，是取消检票而采用车上查票的制度。如果一个车站上车的人只有十几个的话，就像欧洲的铁路一样，那么当然可以采用开放式站台，当然不需要检票。

ljliang197 · 发表于 2014-7-28 21:10:07

2208402027 发表于 2014-7-28 20:58
你根本不知道我说的是什么，所以你会觉得可笑。和开放式站台所对应的，是取消检票而采用车上查票的制度。 ...

车上查票确实不稳妥，躲进厕所照样逃票，我认为车门查票最好

ljliang197 · 发表于 2014-7-28 21:26:57

2208402027 发表于 2014-7-28 20:58
你根本不知道我说的是什么，所以你会觉得可笑。和开放式站台所对应的，是取消检票而采用车上查票的制度。 ...

不过现在不少新站检票口设在站台楼梯口，比以前坐哪条线路的乘客都挤在一起总算进步了

DigiRail · 发表于 2014-8-15 13:44:56

以前铁路的土地是国家划拨，当然不懂得珍惜。现在铁总可以在自有土地上进行经营开发了，后悔当初的摊大饼式的高铁站建设模式。看看上海虹桥、杭州东、南京南，等等等等，占用了多少珍贵的土地资源！

lnsy007 · 发表于 2014-8-15 15:35:46

费用高，中国大，不需要

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