天津西站的站场规模是否设计的过于超前

bage · 发表于 2014-7-17 20:09:56

本帖最后由 bage 于 2014-7-19 22:42 编辑

这个设计是否有些浪费？
不在京沪高铁正线，到京津城际还要经过联络线，却有24个站台面。
到目前办理的列车数目才80。而且一半还同时停靠天津站。
即使考虑今后津保线，估计增加的数目也有限（而且津保线只有5个站台面）。
离天津站仅5公里，天津站也有18个站台面的规模，感觉有点重复建设。

BTW：北京南站也是24个站台面，现在办理356趟旅客列车，
且全部为始发终到，站台也没觉得紧张，
天津西站从80趟增加到356趟，恐怕还很需要很长很长时间吧。

cesar · 发表于 2014-7-17 22:08:56

未来的事谁也说不好，还是做好预留吧。

58218 · 发表于 2014-7-17 23:18:48

现阶段确实空的很浪费。

等待把天津站的车移过来一部分的时候

cheehg · 发表于 2014-7-18 00:30:35

天津西规划失误。应该建在京沪高铁和普线交汇的地方。这样既可以方便换乘也可以增加高铁班次。

快价慢速列车 · 发表于 2014-7-18 09:33:30

cesar 发表于 2014-7-17 22:08
未来的事谁也说不好，还是做好预留吧。

真对，天津西站一点也不超前。

快价慢速列车 · 发表于 2014-7-18 09:35:41

cheehg 发表于 2014-7-18 00:30
天津西规划失误。应该建在京沪高铁和普线交汇的地方。这样既可以方便换乘也可以增加高铁班次。

照您这样说，京沪高铁该走京津城际的线路，这种规划当初是有的，不过最后京沪高铁修建时间晚，只能选择另外的线路。

京津城际是不可能走京沪高铁的线路的。再有一点，天津西站是不可能变地方的，变了地方，客流更空旷了。白天太远，半夜见鬼，那种车站不会人多的。

bage · 发表于 2014-7-18 09:55:34

关键是离天津站太近，而且在线路上布局也不太合理

bage · 发表于 2014-7-18 09:57:35

快价慢速列车发表于 2014-7-18 09:33
真对，天津西站一点也不超前。

如果按照这个逻辑，任何站都可以建成这么大的规模。没什么线路，离天津站仅5公里

iamr9 · 发表于 2014-7-18 16:25:51

增开上海厦门广州吉林大连武汉高铁不就得了？

bdtk · 发表于 2014-9-5 20:57:38

我觉得它设计不超前，用不了很长时间这个站的运营车次会增加很多，原因是：
1. 现有天津站车辆接车能力已趋于饱和，尤其是普速场。天津北站也已停止办客。
2. 天津西站是以接高铁为主的车站，普速为辅，随着津保铁路建成经保定上京广高铁去西南会增加很多车，现在又规划有京九，京深高铁，天津经津保铁路津霸客运专线到京九方向也会加车。
3.做好预留，不至于出现像北京站，北京西站在若干年后又重新扩容的尴尬景象。
4.天津站和天津西站虽然离得近但在建设初期那时还属于在同一城市，但属不同铁路产权单位管的一个特殊时期，西站东站各自建设。还记得那时西站东站车票不互售，东站北站车票互售的特殊情况吧。

xyccklw · 发表于 2014-9-6 08:54:01

本帖最后由 xyccklw 于 2014-9-6 08:59 编辑

宁可超前，也不盲目保守。就像楼上说的，以后客流的情况谁也说不清。
北京南站重建之后也有人吐槽说南站站台太多了，候车室太大了。到现在，南站挤成这样，谁还再提。
以前的侧式站房时代，站场少了还有扩建空间，现在的高架候车双侧站房，若决策过于保守，一旦客流饱和，连补救的机会都没有。
津保开通天津西站肯定是要再忙碌些，但短期内津保不会有太多的车。京津冀一体化，加上北京交通中心的外移疏解，相信西站定有尽其用的时候的

taylor1984 · 发表于 2014-9-6 15:35:39

快价慢速列车发表于 2014-7-18 09:35
照您这样说，京沪高铁该走京津城际的线路，这种规划当初是有的，不过最后京沪高铁修建时间晚，只能选择另 ...

京沪高铁和京津城际如果放在一起，现在线路就放不下了
楼主的意思应该是说，天津的线路有那么多，客流也不是问题
但天津西只在京沪普速正线上，其余的京沪到东北的普速，京沪高铁都不经过，而且又不发普速始发车，24台确实有点多
天津：京津城际、天津的所有普速始发车，京沪普速转津山线的过路车
天津西：京沪普速过路车，天津所有的DG始发车
天津南：京沪高铁过路车
看以上的，我也觉的天津的车站规划有点乱，资源没利用好，估计外地人要在天津坐车还真得搞清楚是哪个车站的
其实楼主应该这么说，天津的线路和车站没弄好吧，天津南只是2台6线（与绍兴北等车站一样），明显只是为了京沪高体通过而设定的，天津西这么大，完全可以接管天津南的功能，这样更能增加京沪高铁在天津的辐射能力，不知道当初如果规划让京沪高铁通过天津西代价有多大

taylor1984 · 发表于 2014-9-6 15:37:36

本帖最后由 taylor1984 于 2014-9-6 17:45 编辑

xyccklw 发表于 2014-9-6 08:54
宁可超前，也不盲目保守。就像楼上说的，以后客流的情况谁也说不清。
北京南站重建之后也有人吐槽说南站站 ...

说北京南大那真心是缺心眼，帝都是什么地方啊，无论普速还是动车高铁都是国内最强之一
在没有北京南之前，拥有京西和北京两个大站已经拥挤成啥样了
北京南非但不大，而且小了
其实作为外地人，一直觉得，北京南起码应该修得跟西安北那样大吧，同时兼任京广高铁、京沪高铁、津京城际的，这样方便得多

xyccklw · 发表于 2014-9-6 16:30:54

taylor1984 发表于 2014-9-6 15:37
说北京南大那真心是缺心眼，帝都是什么地方啊，无论普速还是动车高铁都是国内最强之一
在没有北京南之前 ...

北京南那个地介能修成这样已经算是尽力了，没看现在站房两侧区域狭小的。
只能指望新丰台和什么新星火了。

a_wiz1986 · 发表于 2014-9-7 20:05:09

bdtk 发表于 2014-9-5 20:57
我觉得它设计不超前，用不了很长时间这个站的运营车次会增加很多，原因是：
1. 现有天津站车辆接车能力已趋 ...

我记得那个时候去西站买K215回家，结果大妈直接告诉我买不了……

ancylostomiasis · 发表于 2014-9-10 09:37:04

规划不超前，建设超前。应分期建成分期开放。

滨海站吸取了部分教训，没有一次性建成。

但滨海站个人感觉建设规划都超前……不对，应该说浮夸放卫星。

K53N197 · 发表于 2014-9-10 12:08:15

呵呵，看看现在北京南，或者说看一下帝都三大站现在拥挤的样子，以及在帝都换乘的人在几个站间跑来跑去，你就不觉得天津西未来会小了。规划永远赶不上变化快。

K53N197 · 发表于 2014-9-10 12:19:01

xyccklw 发表于 2014-9-6 16:30
北京南那个地介能修成这样已经算是尽力了，没看现在站房两侧区域狭小的。
只能指望新丰台和什么新星火了 ...

现在赶紧把丰台站弄起来吧，弄个大一点的，把京广高铁扔到那边，未来京九高铁啥的都放那。京西还是只跑普速，这样北京站那边压力也小一点，新星火可能要等到京沈修好了才能有，还不知哪年呢，唉！

K53N197 · 发表于 2014-9-10 12:24:27

taylor1984 发表于 2014-9-6 15:37
说北京南大那真心是缺心眼，帝都是什么地方啊，无论普速还是动车高铁都是国内最强之一
在没有北京南之前 ...

现在连京津京沪都快跑不下了，候车厅非常拥挤

。

liuht_ufo · 发表于 2014-9-12 13:21:16

K53N197 发表于 2014-9-10 12:24
现在连京津京沪都快跑不下了，候车厅非常拥挤。

北京南纯粹是作死，里边弄那么多商场，不挤才怪

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