怀化的枢纽地位在未来将凸显

爱铁路01 · 发表于 2014-7-13 18:01:34

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bage · 发表于 2014-7-14 22:39:49

铁路再多实际的便利程度估计还是比不上不是枢纽但在大干线上的城市，比如省内的郴州，岳阳。去东北，西北估计还是没什么车。

bage · 发表于 2014-7-14 22:49:21

而且贵广通车后，西南去广东显然贵广更快更近，不需要经过怀化

taylor1984 · 发表于 2014-7-14 23:43:27

怀化一直就可以，在普速上甚至比长沙还方便

gaolonglong · 发表于 2014-7-15 18:25:34

郴州可是全国6进，唯一的一个地级市呀！6进指：进京进沪进穗，进疆进藏进海（南）。

zhhade1987 · 发表于 2014-7-15 18:30:31

我一直觉得湖南的第一大枢纽应该是株洲。

taylor1984 · 发表于 2014-7-16 21:47:36

本帖最后由 taylor1984 于 2014-7-16 21:49 编辑

zhhade1987 发表于 2014-7-15 18:30
我一直觉得湖南的第一大枢纽应该是株洲。

看你怎么定义，从高速列车发展的角度肯定不是了
普速是，不过株洲也就是悲剧在这个枢纽上，离长沙又那么近，没有一趟跨局始发车
怀化始发上海就三趟车，进京始发车，进京进广深就不用说了，到西南也方便，而且那些西南长途车在怀化会下很多，上去都没有在株洲长沙这边那么拥挤了
另外，现在衡阳的地位也凸显了，除了原有的普速之外，还有柳衡客专，茶吉衡，高铁和普速都是丁字枢纽了

SS7D0056 · 发表于 2014-7-16 23:52:21

zhhade1987 发表于 2014-7-15 18:30
我一直觉得湖南的第一大枢纽应该是株洲。

株洲的地位正在被长沙取代，当然货运枢纽是没办法的，沪昆高铁都在长沙交汇了，没有株洲的事了。

zhhade1987 · 发表于 2014-7-17 08:58:50

taylor1984 发表于 2014-7-16 21:47
看你怎么定义，从高速列车发展的角度肯定不是了
普速是，不过株洲也就是悲剧在这个枢纽上，离长沙又那么 ...

这个关系不大吧，枢纽定义是什么首先要搞明白。枢纽的特性也要明确。就是铁路多就叫枢纽，这个有点太牵强了。而且以前枢纽客运是看辐射和人流量和影响，真正的辐射范围，整个湖南里株洲是第一吧。

zhhade1987 · 发表于 2014-7-17 08:59:25

SS7D0056 发表于 2014-7-16 23:52
株洲的地位正在被长沙取代，当然货运枢纽是没办法的，沪昆高铁都在长沙交汇了，没有株洲的事了。

参见我回复你楼上的那个帖子。

taylor1984 · 发表于 2014-7-17 09:27:21

本帖最后由 taylor1984 于 2014-7-17 10:05 编辑

zhhade1987 发表于 2014-7-17 08:58
这个关系不大吧，枢纽定义是什么首先要搞明白。枢纽的特性也要明确。就是铁路多就叫枢纽，这个有点太牵强 ...

我就是这个普速上是这样了
不是说了么，高速铁路的发展已经变了，长沙是除了现在的十字四向高铁之外，以后还有到重庆厦门的渝夏，高速铁路发展是以后的趋势和重点，客运枢纽地位株洲被长沙取代只是时间问题而已
而衡阳在高速铁路的发展也比株洲好，比株洲快，而株洲跟长沙的距离来说，高速铁路不可能成为枢纽了

ceo · 发表于 2014-7-17 13:21:53

taylor1984 发表于 2014-7-16 21:47
看你怎么定义，从高速列车发展的角度肯定不是了
普速是，不过株洲也就是悲剧在这个枢纽上，离长沙又那么 ...

枢纽不是这样定义的。

SS7D0056 · 发表于 2014-7-17 22:05:48

zhhade1987 发表于 2014-7-17 08:58
这个关系不大吧，枢纽定义是什么首先要搞明白。枢纽的特性也要明确。就是铁路多就叫枢纽，这个有点太牵强 ...

确实.不过株洲的地位在弱化确实事实了.南宁三特快一个都没份.倘若株洲离长沙远那么几百公里就没这么难堪了，特等站的待遇还是比不上郴州韶关了

zhhade1987 · 发表于 2014-7-18 10:39:52

SS7D0056 发表于 2014-7-17 22:05
确实.不过株洲的地位在弱化确实事实了.南宁三特快一个都没份.倘若株洲离长沙远那么几百公里就没这么难堪了 ...

这个有关系么？能够覆盖辐射的面积越大跟特快快速还是普快没什么关系吧。郑州也多了车不停了，问题是实质上的影响。特快车停不停没什么影响的也算不上实质问题吧。

另外为什么很多人只看有多少客车就判定枢纽了？太草率了吧。

xhj123 · 发表于 2014-7-18 15:43:40

长株潭城铁建好之后，相当方便啊，以长沙为起点到全国各地都方便。

taylor1984 · 发表于 2014-7-18 17:51:46

本帖最后由 taylor1984 于 2014-7-18 17:53 编辑

zhhade1987 发表于 2014-7-18 10:39
这个有关系么？能够覆盖辐射的面积越大跟特快快速还是普快没什么关系吧。郑州也多了车不停了，问题是实质 ...

郑州有车不停，原因很多，其中之一就是郑州太拥挤了
而且关键人家郑州自己的始发车一大把，票额充足，说白了，人还未必愿意你其他车过去停靠呢
株洲的问题其实前面说得很明白了，确实是普速大枢纽，在货运上更是湖南第一枢纽，客运通达范围很广，东北能到哈尔滨，西北能到乌鲁木齐，但是有两个问题是不可否认的
1、今后客运的发展趋势将是以客运专线DG为主普速为辅，相对于长沙的崛起（可能是米字形客运专线枢纽），株洲的客运枢纽地位将是不断的弱化的，而长沙则能更快更广的通达，而且票额更有保障，就目前来说，长沙加的始发G车是普速时代根本不可想象的，天津济南西安南京都有始发，以后还会更多；
2、一旦到了暑运和春运，株洲这种地方坐车就会很尴尬，那么大的通达性，但是票额基本没有，所以我才有可能到这种时候坐车还没有怀化舒服。
最后株洲是不是枢纽其实跟我们又有啥关系，普通人关心的其实是坐车放不方便，票好不好买

bage · 发表于 2014-7-18 22:11:04

taylor1984 发表于 2014-7-18 17:51
郑州有车不停，原因很多，其中之一就是郑州太拥挤了
而且关键人家郑州自己的始发车一大把，票额充足，说 ...

最后一句话，你如果是车迷就不会说。
你是车迷，不是普通人，不关心铁路枢纽，关心什么。

SS7D0056 · 发表于 2014-7-19 16:53:21

taylor1984 发表于 2014-7-18 17:51
郑州有车不停，原因很多，其中之一就是郑州太拥挤了
而且关键人家郑州自己的始发车一大把，票额充足，说 ...

这个我赞同的。

SS7D0056 · 发表于 2014-7-19 16:57:52

zhhade1987 发表于 2014-7-18 10:39
这个有关系么？能够覆盖辐射的面积越大跟特快快速还是普快没什么关系吧。郑州也多了车不停了，问题是实质 ...

将来真正辐射面积广的肯定是长沙不错了，高速铁路相交汇都是在长沙的，辐射面积广阔的地方你说呢？株洲是京广和沪昆的交汇点，长沙是两条高速铁路的交汇点，以后发展的中心会往哪边？我想是人都明白的。

如果停靠的车少了，辐射面积还广么？吉衡（衡茶吉）通车后，株洲连去青岛的直达车都送了，这还叫辐射面积广么。地位的转移绝对是存在的，我在株洲长大的，这点变化还是比你清楚的。

SS7D0056 · 发表于 2014-7-19 17:04:32

zhhade1987 发表于 2014-7-18 10:39
这个有关系么？能够覆盖辐射的面积越大跟特快快速还是普快没什么关系吧。郑州也多了车不停了，问题是实质 ...

货车的话，长沙兴建于凝霞的新北站正在抓紧对物流管理的建设，从管理和集散程序上来说，能力上超过株洲不太可能，而且也不太会超过，株洲北站-湘潭东站-长沙北站（东货场）形成一个三角区，最大程度完成中南地区的货运枢纽的工程，将不再是株洲一地独尊，株洲单方面来说是削弱了。

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爱铁路01 爱铁路01 当前离线积分 833 头像被屏蔽	发表于 2014-7-13 18:01:34 \| 显示全部楼层 \|阅读模式提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
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