普速车底还会不会发展了？

green1475

木已成舟 发表于 2014-7-12 21:26
MS本坛以前讨论过这个问题的，记得主要原因如下：

一、受机车牵引力的制约，要达到160KM时速，双层车只 ...

双层卧铺更加算是奇葩了

独自行走

四通八达 发表于 2014-7-12 15:25
有报废的rw19T吗，买一台做宿舍不错

想法很好。相信你能实现。o(≧v≦)o

peter10187

我看过一篇报道，说双层动车是发展的方向，可以在高峰时段增加载客量。

木已成舟

peter10187 发表于 2014-7-12 22:03
我看过一篇报道，说双层动车是发展的方向，可以在高峰时段增加载客量。

这个想法，实现可能还是比较麻烦的——

1、动车地板下有电机，无法向下要空间，这样双层的高度应该是不够了。
2、还是高站台的问题。

taylor1984

shangrila 发表于 2014-7-12 19:25
技术不过关啊。。。
国外没有什么双层车，抄不到技术。。。

晕倒，你说这个也给点靠谱的依据啊
国内双层车用了这么久了，只是因为双层车因为空间不够大而产生的压抑度，不太适合过长时间旅行，所以城际车上用得多些，这些年城际车基本都被动车高铁取代了，所以少见点，但是不代表没有，短途的石秦特慢，长途的T55这些都是双层

Fdcylingses

我看过一篇报道，说双层动车是发展的方向，可以在高峰时段增加载客量。

新干线除E1,E4外再也没出过新的双层EMU了

yuxpsky

估计慢慢 都会驱动吧

QQme

CRH6的160版不算普速车么？

cvr

想坐双层车，宁启新长可以满足你。

爱有天意

昆山老妖 发表于 2014-7-12 20:30
我读大学那会，98到02年，沪宁线上有双层的

游什么

零几年时，杭甬间也有双层的车，我坐过一次杭州到余姚。

taylor1984

木已成舟 发表于 2014-7-12 21:26
MS本坛以前讨论过这个问题的，记得主要原因如下：

一、受机车牵引力的制约，要达到160KM时速，双层车只 ...

国内的双层车后来都一样被锁定在140KM/h了吧
而且以现在HXD1D和HXD3D的性能，牵引18列双层，160KM应该轻松吧

soraricky

cvr 发表于 2014-7-12 23:02
想坐双层车，宁启新长可以满足你。

也就K771吧？

jabbany

soraricky 发表于 2014-7-12 23:49
也就K771吧？

K8501/2/3/4

独自行走

7提前，05年，沪宁沪杭间很多，我只坐过1-2次，那时的车次是N，杭州到无锡，上海到安徽挺多的，   7提后沪宁沪杭间很少见了。  现在还真想体验一番。

福厦高铁

2009体验过成都--重庆北的双层，感觉还是一般。

出云银河

木已成舟 发表于 2014-7-12 21:26
MS本坛以前讨论过这个问题的，记得主要原因如下：

一、受机车牵引力的制约，要达到160KM时速，双层车只 ...

这些问题不是没有解决的可能吧，没有哪种产品一推出就是完美的。随着机车功率的提高增加牵引定数已不是什么问题。车辆设计的问题如果下力气研究改进的话还是有望解决的。毕竟中国人多，尤其是长途卧铺供不应求，更应当想办法提高定员。

木已成舟

出云银河 发表于 2014-7-13 09:19
这些问题不是没有解决的可能吧，没有哪种产品一推出就是完美的。随着机车功率的提高增加牵引定数已不是什 ...

可能也不完全是牵引定数的问题，
包括车钩强度、抗蛇行、制动力等等，都影响了增加车厢数的增加。

其实参考新曙光号，最长也是就二动十拖，这还是一拖一推式的。所以整体看，我认为25系列的整个设计，牵引连同KD在内不超过20节单层车可能已经是极限了，换到双层车，也就是13—15节。

出云银河

木已成舟 发表于 2014-7-13 12:59
可能也不完全是牵引定数的问题，
包括车钩强度、抗蛇行、制动力等等，都影响了增加车厢数的增加。

连高铁这种颇具技术难度的都能搞定，解决普速车的问题应该不在话下。只不过现今铁总的思路是有资金都投高铁，普铁维持现状，不花精力去搞。真搞的话就不信解决不了。

cesar

坐过哈局K7105/6/7/8,在上面简直要热死了。无奈只能去车厢连接处凉快凉快。

曹子烈

taylor1984 发表于 2014-7-12 15:49
速度上可能不会发展了，但是车厢机车以及舒适度还是可以发展的
比如25型车的座位和铺位模式用了几十年了， ...

Z型走廊？是什么样的？很好奇啊。