出云银河 发表于 2014-7-12 19:15 
我一直不明白一个问题，为什么不发展双层列车了，好歹定员能增加40%呢。
MS本坛以前讨论过这个问题的，记得主要原因如下：
一、受机车牵引力的制约，要达到160KM时速，双层车只能牵引约15节左右，实际总乘员数增加不明显。
二、双层车，开门方式有连接处高开门和下层车厢低开门，高开门方案，硬座增加有限（因为要空出很长一段给连接处），只有采用下层低开门的，才能增加较多硬座，但这与现在普遍采用的高站台不兼容，不方便。
三、上层空间较矮，乘座不舒适；同时空调容易出现上层热下层冷的毛病，总之不太舒服。
四、乘务员打扫不方便，同时卖品小车无法推车，所以客运车间也不欢迎这车。
五、单节乘员过多，就带来上下客时间过长，不适合现在短停站思路。
当时，双层车一出来，最早是面向长途车使用的，以连接处高开门为主；结果发现了乘员增加不明显、上层较晃、打扫不便，行李空间小等原因，长途车就不太喜欢用了；
后来，双层车主攻短途城际市场，以沪宁线间绿色双层特快和新曙光号为代表，主要采用下层低开门方案，适合当时主要的低站台；因而当时还比较受铁路和乘客的欢迎；但随着动车组普遍采用，站台都改成高站台了，再加上列车员打扫不方便和其它原因，就被淘汰了。
PS，国外双层车也很多，比如TGV就有很多，包括创547.8公里时速的那列。
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发表于 2014-7-12 14:34:10
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