日本の新干線のPK中国高速鉄道

风の动车组

今日在论坛发了一个帖子，说中国高铁运营地图对比日本的。居然就有个日本（感觉像）就到我常玩的论坛发了个帖子，名为《日本の新干線のPK中国高速鉄道》实则大赞日本高铁，只字未提中国高铁。。。气煞我也。。。。



这个人叫上海高铁族，居然还给我留言骂我！用的是日语，我还翻译过来才看懂，谁去帮我用证据收拾他！？

http://www.51crh.com/thread-111869-1-1.html

百川堂主

别PK了，对方说的基本是事实。

在日本，新干线可以当通勤坐，我们呢，安检如同飞机，高铁站又远，还不能随到随走

你说收拾他 不等于自打耳光么

大S

百川堂主 发表于 2014-7-7 23:30
别PK了，对方说的基本是事实。

在日本，新干线可以当通勤坐，我们呢，安检如同飞机，高铁站又远，还不能 ...

钓鱼贴，lz就是那个论坛的人.....

百川堂主

大S 发表于 2014-7-7 23:49
钓鱼贴，lz就是那个论坛的人.....

偏不中招不骂

大S

百川堂主 发表于 2014-7-7 23:51
偏不中招不骂

哈哈哈

yubiq

近来，中国高铁输出海外的步伐日渐加快，京沪高铁盈利的消息又传来。当此之时，网上一股“为刘志军平反”的呼声“不失时机”地出现。有人称刘志军“终将名垂青史”，甚至有人说：“刘志军贪了多少钱不重要，他打造的高铁改变了中国……你把刘志军贪掉的钱拿去也买不来。”

　　中国高铁不是刘志军的贡献

　　为解决资金难，铁路部门有一系列举措，如铁道债的发行等，都是民间财富的转移，与其“感谢”刘志军的贡献，不如感谢“沉默的大多数”所承受的巨大付出。

　　高铁是中国高端制造的名片，饮水不忘挖井人，有人因此把刘志军捧上高铁最大功臣的崇高地位。这是典型的黑白颠倒。反问一个问题，如果没有刘志军，中国的高铁就不存在了吗？有没有可能效率更高、发展速度更快？

　　中国高铁时代的到来是市场大环境呼唤的结果，中国城镇化的过程是人类史上从未经历的大迁徙过程，市场从区域分割、恶性竞争到全国统一，意味着物流、客流大规模增长。传统的物流工具进入瓶颈：成本最低的水运，速度最慢；成本最高的航空，平均客流量多年来以两位数增长，但空域管理的滞后与成本的高昂，使航空不可能成为中国城镇化过程中最大的载体；主要靠汽车运输，会让中国拥堵增加十倍，人口第一大国不可能依靠汽车运输。只有快速铁路，能融合水运与航空的优势，而中国铁路多年来人均铁路里程只有一支烟的现状，为中国铁路的后发优势提供了空间。

　　中国高铁当时面临的最大问题是资金与技术，现在同样如此，铁路部门活学活用“以夷制夷”，逼迫合作方拿出核心技术合资，是一个进步。高铁建设的资金难题迄今未能解决，刘志军任人唯亲、管理混乱，不可扼制的贪腐加剧了中国铁路资金困境。刘志军没有给铁路公司带来现代管理，带来严格的财务控制，反而以草莽土豪的形象，加剧了市场混乱，现代公司所必需的要素铁路公司未能具备。

　　中铁总公司2014年一季度财报显示，总部尚可糊口，下属子公司度日维艰，据中铁隧道集团公司副总工程师王梦恕对《经济观察报》介绍，中国中铁各分局目前资金运转水平非常差，不少公司负债率高达90%以上，包括电气化部门，中国中铁电气化方面目前亏损约几十个亿。

　　为解决资金难有一系列举措，如铁道债的发行，债券所得税的免除，以及大量廉价贷款，都是民间财富的转移，与其“感谢”刘志军的贡献，不如感谢“沉默的大多数”所承受的巨大付出。这些牺牲体现在承受物价上涨上，体现在对高铁票价的理解上，体现在对城镇化的期盼上。

　　从披露的已有信息看，刘志军是个工作狂，但强调一点不足以突显立体的个人，他同时还是一个权力狂，好色狂。神化刘志军个人在高铁上的作用，真没必要。 叶檀（财经作家）

　　为何会有给刘志军“平反”的调调

　　其实这种“能吏”“廉吏”之辩古已有之，之所以说这种思维危险，是因为它排除了一个官员既“廉”又“能”的可能，只留下两个“烂苹果”让人们挑选。

　　中国高铁这些年的发展有目共睹，说其“改变中国”也并不为过，但且不说“高铁是由刘志军打造”这一论断是否准确，只是这种“只要做成事，贪点钱都是小意思”的唯结果论就足够骇人。

　　刘志军对中国高铁的发展当然是有个人贡献的，但其受贿、滥用职权也是法有定论。刘志军若要在正在行进的历史上留名，硬币的这两面不会被遗漏。如果说为了旌表其“发展高铁之功”而淡化或忽略其贪赃枉法之罪，相信未来任何一个正直的史家都是不屑为之的。

　　“为刘志军平反”之说其实暗含着一种危险的潜台词：世界上只有两种官员，一种是大胆作为的贪官，另一种是碌碌无为的清官。正是基于这种意识，一些人才不无后怕的感慨“幸亏当年有刘志军”，有些人甚至罔顾其贪赃枉法之实，动情地把刘志军描绘成“一心一意为高铁”的英雄形象。

　　其实这种“能吏”“廉吏”之辩古已有之，之所以说这种思维危险，是因为它排除了一个官员既“廉”又“能”的可能，只留下两个“烂苹果”让人们挑选。几千年过去了，我们还要做这种“比烂”的游戏，不得不说是一种悲哀。

　　而刘志军这种作风彪悍到不被规则约束的“干将”，对高铁的发展也绝非有利无弊。“跨越式发展”带来的安全隐患，也一直悬在很多人心头，而刘志军及其一干下属的贪赃枉法被查实之后，人们对当年的铁路建设过程更增怀疑。如果问谁对高铁公信力的伤害最大？显然是推动者、主导者的“不规矩”。

　　中国需要发展，但绝不需要不顾一切的发展，因为历史已反复展示，这种发展一旦产生恶果，将到怎样骇人的程度。而我们在评判一个人的是非功过时，同样不应只看到其“推动发展”的一方面。何况，这种语义上的“发展”还仅仅是技术、经济层面的。而真正可持续的发展，必须包括制度的改进、公平的维护、法治的坚守。

　　只有对“发展”有健全的认识，才不会在评判刘志军这样的人物时陷入非此即彼的泥潭。历史会给刘志军一个公正的评价，但最后写在史书上的绝不是简单的“高铁功臣”四个字。 西坡（媒体人）

hxbcnmh

6楼很有道理……

asoya

做好自己的事儿，管人家说啥干吗哦。

king_du

凡是说某网站如何如何然后给个链接，我都不会去访。

crazy929

确实还是日本的高铁比较好。

Yokohama

中国的铁路车站远,还有实名制,这不是搞笑嘛,坐火车还要证件,妈逼

dhjbjc

兰新铁路第二双线设计单位违规操作40亿电气化工程致安全隐患

一、设计单位强推日本三和铁轨株式会社技术，存在工程风险和安全隐患；擅自扩大防风工程范围导致建设投资剧增，谋取施工单位利润。
1、本项目风区内接触网防风措施是确保列车运行安全的关键技术之一，在发改基础[2009]2159号文、铁鉴函[2010]134号文均强调了设计应开展接触网防风措施的深化研究，并需另行上报审查。目前兰新高铁已经开通，但设计单位仍未履行审批程序，特别在腕臂安装型式方面，设计单位缺少专题论证和技术经济比选，强推了不符合我国铁路行业标准的日本制式接触网结构系统，并且还存在如下问题：（1）截至本工程静态验收、联调联试及送电试运行，设计单位仍未完成铁道部防风科研项目的结题评审；（2）设计单位未按铁路技术委员会要求开展大风环境下弓网受流性能实车试验。目前全线工程已设计并实施完毕，由于缺少科研成果支撑和实车试验数据验证，存在工程风险和安全隐患。
2、擅自扩大接触网防风工程范围，本项目全线1776km，其中风区合计579km，设计单位将造价昂贵的日本接触网结构系统扩大至全线采用，甚至延伸至风速不大的兰州铁路枢纽也采用，造成建设投资大幅增加近8亿。
3、厂家与多方勾结存在利益链，日本制式接触网配件之前在国内只有一家合资公司生产，在本工程接触网物资采购过程中采取了围标手段，实为指定供货商、利益共享。建议对本项目接触网配件供货商的企业生产证书、铁路行政许可、产品质量等进行严格的合规性审查，曝光利益链。
4、日本接触网结构系统存在技术壁垒，设计单位从施工单位手中以技术服务合同的形式，强行取得腕臂、吊弦预配技术服务费合计1074万元，造成我企业利润的重大损失。

二、设计严重失误，造成的返工、废弃及经济损失等责任推卸给施工单位承担。
    本项目的大通、门源及干柴滩三座铁路牵引变电所地处高海拔地区，设计单位未按国家电网公司的发文规定进行施工图设计，导致330kv高压设备外绝缘及空气间隙不符合安全运行要求，青海省电力公司目前仅承诺为铁路联调联试进行临时送电，并要求三个月内更换所有不满足要求的高压电器设备，否则铁路投运将无电导致无车可跑。以上因设计失误造成的返工、废弃及经济损失等责任，设计单位竭力推卸给施工单位承担。

    以上这些设计单位人员违纪和隐蔽化、智能化腐败行为需要曝光和惩治，确保铁路运输安全、造福人民。