1日零时开始，中国铁路运行图迎来最新一轮调整，高铁动车首度成为客运“绝对主力”。
本次调整是2007年以来铁路运行图最大幅度的一次调整，调图后，高铁动车开行数量首次占到旅客列车总数的一半以上，这标志着中国铁路迎来从“普铁时代”到“高铁时代”的关键转折。
未来，区域之间的联系，也许不再以“物理距离”作为衡量标准，高铁动车的“时间距离”成为重要因素。比如，北京到上海，与广州到上海的直线距离差不多，但后者的高铁运行时间比前者几乎多一倍，京沪和穗沪的区域联系和资源流动将产生巨大差异。
本次列车运行图调整，也将对中国区域经济版图带来多方面影响。
本轮调图后，在全国31个省会和5个计划单列市中，有27个已进入全国性的动车开行网络，达到总数的四分之三。未纳入全国性动车开行网络的省会城市仅剩9个，除尚未同大陆接通高铁的海口外，全部位于西部地区。
此次列车运行图的调整，受到最多关注的显然是成渝地区开行出川动车组。
“沪汉蓉客专”东起上海，西至成都，途中连接苏州、无锡、南京、合肥、武汉、宜昌、重庆等城市，是中国高铁规划“四纵四横”横向线路中连接特大城市数量最多的一条。
“沪汉蓉客专”作为第一条同长江“黄金水道”基本平行铁路交通动脉，其意义不言而喻。“长江经济带”是2014年中央政府提出的最重要的区域发展计划之一。随着“沪汉蓉客专”的通车，以武汉为中心形成了“十字架”形的高铁网络。
武汉面临交通发展关键机遇期。
在沪汉蓉客专的“低标准”背景下，武汉和长沙未来围绕中部铁路交通枢纽的争夺将更趋白热化。预计在2018年前后，渝黔铁路、沪昆高铁上海到贵阳段将全面贯通，届时中国将形成新的铁路运输“十字架”。届时长沙的交通枢纽地位将得到明显强化，成为云南、贵州、广西通向东北方向的重要门户，也是广东北上、四川盆地东进的重要节点，由此成为整个中国南方最重要的高铁交通枢纽。
沪汉蓉客专开始运行，打开武汉交通枢纽发展的战略窗口。武汉必须抓住在长沙成为新的高铁枢纽之前的时间窗口，拓展在交通、物流领域的优势地位。鉴于未来长沙在同西南地区城市的合作中或将占据优势，武汉既需要在沪汉蓉铁路通车的机遇期中主动出击加强同长江上游城市的联动，也需要早作准备，加速同合肥、南京、上海等中下游城市的一体化发展，以区域经济整合提升竞争力。
西安保持陆路交通优势。
在西部三大城市重庆、成都、西安中，西安距离东部发达地区交通最为便捷。重庆、成都深处盆地地形，长期以来都有“蜀道难”之称，相较而言西安在陆路交通上优势明显。
本次调图，重庆、成都通向上海、广州的列车运行时间都有不同程度的缩短，但仍远远比西安到上述城市的列车运行时间长。
广西加速融入中东部。
去年12月，广西桂林往返北京的高铁已经开通，本次调图这一线路延伸到柳州。广西由此成为西南地区第一个也是目前唯一一个拥有“G”字头进京列车的省份。8月，北京到柳州的高铁列车将延至南宁，届时广西三大城市南宁、柳州、桂林都将通过高速铁路与全国高铁干线网紧密连接。
8月份，湘桂高铁全线通车后，广西首府南宁到湖南省会长沙的动车运行时间仅为6小时左右，到武汉的时间也不到8个小时。南宁到广州的高速铁路预计今年年底通车试运行，届时南宁到广州的铁路运行时长仅需三个多小时。3小时广州、6小时长沙、8小时武汉，13.5小时到北京，广西将成为西南地区同中东部地区陆路交通最为快速便捷的省份。广西同广东、湖南的经济协同也有望随之增强。
来源：华尔街见闻
|
发表于 2014-7-3 01:24:15
楼主
