为何地方政府很少花钱购买列车停靠

wcgx123

铜陵到上海就是花钱公关的呀

alavis

bora2547 发表于 2014-6-24 23:42
正解！我大糊建省内沿海某市某站当年临近XX线开通前，镇长口出狂言说我就是不需要高铁停靠，结果现在该镇 ...

昌福线的县级站更有体会。停靠数量取决于公关的质量

bora2547

曹子烈 发表于 2014-6-25 09:17
飞机航线比较好搞定，点对点，只要飞机能够安排出来，曾开一条航线也就曾开了。但火车就比较复杂了。你花钱 ...

飞机航线的时刻是要花钱公关的，有的花钱都买不下来。或者买下来只能经营奇葩时刻，好时刻都给基地航空占走了。其实没有想象中的那么简单的。

一床老棉被

1070643517 发表于 2014-6-24 15:51
当年？你自己都说了当年?那是多少年前的事'芜湖买来的为啥车底还要到合肥整备'在说你怎么知道是买来的'听 ...

这个事情可以追溯到当年铁道部允许各个分局开行第二趟进京车的时候，当是芜湖主政者可能是詹夏来。芜湖是南京分局的地头，向南京分局求援未果，南京分局把名额给了常州。
芜湖领导的脑子还是很灵光的，转而求援蚌埠铁路分局，李建民本来也无意接单，芜湖提出每年300还是500万的赞助费后，李建民才同意的，因为这个钱是不用入大财务的，进分局的小财务了，何乐而不为。从合肥延伸过来。当是作为全国很少有的跨分局开行始发列车，还是做过一番宣传的。
芜湖没有整备条件，当然要回合肥整备了。芜湖客技站在南京分局治下从来就没启用过，当时只有一个列检班组在。

七七八八

bora2547 发表于 2014-6-25 23:58
飞机航线的时刻是要花钱公关的，有的花钱都买不下来。或者买下来只能经营奇葩时刻，好时刻都给基地航空占 ...

招商引资，航空公司那么多家，引进一两家很正常。池州九华山机场已经招来了厦门航空，开通了池州九华山到厦门高崎的航班，每周一、三、五、日。安庆天柱山机场就是华夏航空，安庆到厦门，还有安庆到重庆的航班。

一床老棉被

上局衢段 发表于 2014-6-24 14:17
这需要数据吗，都是公开的，网上随便找一个

通过航班补贴的方式，全力支持多开通国际航线，加密合肥至 ...

合肥到北京的航线补贴可以理解，毕竟有高速动车组，合京的经济舱一直也很便宜。
但是成都-合肥-首尔的CA435/6就没什么必要了吧，本来成都就喂不饱，一直都是A320在飞，从合肥过站挺正常的一件事。

nofifa

关键是乘客，有客流，不会不停，无客流，停了又咋滴？

kinglea

有列车播音为城市做广告就不错了，还想买列车停靠，在大天朝，这就是异想天开。

taylor1984

这个事情很正常吧，也有先例啊，怎么那么多人不理解了
而且很多车的停靠确实要靠地方政府，人大代表之类的出面，至于补贴什么的都是另谈，就举一个例子，T61/2停靠冷水江东就是一个地方公关的行为，所以从04年调图起，T61/2停靠冷水江东，这几年无论怎么调，包括这次升级25T，河南甩了一堆大站，T61/2都没有甩冷水江东

活泼的盼望

nofifa 发表于 2014-6-27 06:23
关键是乘客，有客流，不会不停，无客流，停了又咋滴？

列车停靠尤其是普铁列车停靠基本是按车站等级，不完全考虑客流，比如砀山站前些年到北京上海的列车都没有，显然砀山到北京上海肯定有客流，如果到这两个地方都没有客流，这个车站本身也就没啥客流了。后来砀山县到当时的徐州分局和郑州分局公关，才搞定了进京进沪列车停靠。

jiangcuiyuan

是的，客流是第一位的，但不是全部，就拿t62/61来说，冷水江市全境总人口才35万，每天火车站没有几个人搭车的，相比相邻的新化县（相距17公里、人口140万）可以说一个天上，一个地上。但t62/61就是不停。反而停靠冷水江东这个小站（4等站）。听说市政府每年为此支付几百万的。还有火车上的列车长可以直接打电话给市长的。有一年火车餐车上缺少菜，市长亲自指挥人送菜上车。