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发表于 2014-6-21 21:22:51
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亮点一：昆乌车换六拐四，时刻依旧失双层。
K1502昆明发车时间比K674推迟了1分钟，在674的基础上取消元谋、永郎、西昌南、汉源、峨边、眉山站客运业务，其余各站到发时刻基本无变化，终到成都时间相应推迟了1分钟，如此多的停站时间和起停附加时分哪儿去了，翻看点单青杠、永郎、西昌南、苏雄、汉源、峨边、燕岗、乐山、彭山都有停点，其中青杠站会K113，其余站疑似货车会让点。峨边、燕岗疑似有通勤停点。乐山疑似为保证最有利和慢车会车的条件而增加的。综上所述，那么多的客运办理站取消了但是依旧有停点，说明上一次调图中在编图人员充分利用办客点会让货车，这次调图编图人员不想费力去调整上次的停点还是是在那儿。
K1501成都站发车时间提早发车，下行比上行好除了会客车的点其余停车点有双流、青龙场、九里、阿寨、西昌南、枣子林，枣子林停两分钟完全市为了办证和9483的连发时间间隔（单线半自动闭塞区段前行列车占用区间后行列车必须在前行列车离开区间后才能发出），然后单攀枝花的时间大大提前几乎快追上K9483了，攀枝花和昆明间也不再耗点。
可以看出使用673和674的运行线是为了减小客车对货车的扣除系数和对货车的影响，成昆铁路的通过能力利用率达超过了了百分之百。但是编图没有用心对上行K1502优化，导致成昆间旅速没变化，上行如此多的不办客停点，一旦货车晚点或者某些货车未开行，会让方式一变图上的会车点斗没有了，导致的结果就是早点然后在客运站耗点
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发表于 2014-6-21 21:22:11
