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中国什么时候能制造时速200以上的机车?

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发表于 2014-6-20 15:53:12 | 显示全部楼层
komachi275 发表于 2014-6-20 15:51
DJJ1下台的时候有网友说因为四川路线品质不如广深
让这车早夭了

呵呵,我觉得这话太业余了,无法评论
何况这如何证明CW200跑不了200?
发表于 2014-6-20 15:54:05 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2014-6-20 13:36
您想太多了,基本上恐怕没有一辆客车,转向架能用30年的
该修就修,修不了就换,我还是那句话,您有证据 ...

我这篇是回另一位兄台提的
把SS8改齿轮比跑200这回事

SS8功率小,就算真改齿轮比能牵几节上200呢?
何况还有电机问题
DDJ1前车之鉴就晾在那不是吗?

发表于 2014-6-20 15:56:32 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2014-6-20 15:53
呵呵,我觉得这话太业余了,无法评论
何况这如何证明CW200跑不了200?

我十足相信CW-200可以在200公里运行
但是使用同一个架子的CW-200与CW-200K的寿命应该不相同吧?
CW-200最长命的也就是那蓝箭了

发表于 2014-6-20 15:57:26 | 显示全部楼层
komachi275 发表于 2014-6-20 15:54
我这篇是回另一位兄台提的
把SS8改齿轮比跑200这回事

我还说的不够清楚?其实大白鲨就是SS8拉25T跑200
当然,这是失败的,另外我记得ZD118的功率就是1000KW,所以大白鲨4000KW
您的回复无非不是想说,大白鲨限速180,很可能是客车转向架的问题吗?而事实主要是机车电器的问题——当然我并不了解具体情况,但我觉想十之八九是这样
发表于 2014-6-20 15:59:14 | 显示全部楼层
本帖最后由 komachi275 于 2014-6-20 16:01 编辑
铁道游击队长 发表于 2014-6-20 15:57
我还说的不够清楚?其实大白鲨就是SS8拉25T跑200
当然,这是失败的,另外我记得ZD118的功率就是1000KW, ...

您别误会~
我没质疑您大白鲨的事
我也没暗示什么架子的部分
大白鲨上不了200
那车厢距离造成阻力太大应该也有关系吧?

发表于 2014-6-20 16:03:20 | 显示全部楼层
komachi275 发表于 2014-6-20 15:56
我十足相信CW-200可以在200公里运行
但是使用同一个架子的CW-200与CW-200K的寿命应该不相同吧?
CW-200 ...

CW200没啥普遍意义,200K是量产的,而200没量产,后期官方对这批车又十分厌恶,恐怕连维护保养都是糊弄,报废时间没啥借鉴意义。先锋本来回去厂修,都多少年了,不还停在南京北呢吗
发表于 2014-6-20 16:04:33 | 显示全部楼层
komachi275 发表于 2014-6-20 15:59
您别误会~
我没质疑您大白鲨的事
我也没暗示什么架子的部分

这个具体就不清楚了,您有机会可以咨询咨询广铁的人,机车功率小,列车阻力大,肯定不是利好
大白鲨是失败的,这个也是肯定的,但不妨碍他还是有里程碑的意义——至少我是这么觉得
发表于 2014-6-20 16:07:46 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2014-6-20 16:04
这个具体就不清楚了,您有机会可以咨询咨询广铁的人,机车功率小,列车阻力大,肯定不是利好
大白鲨是失 ...

我赞同
不过回到这篇的主题
机辆要上200不是只有造出能跑200的机车而已啰


发表于 2014-6-20 16:11:42 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2014-6-20 16:03
CW200没啥普遍意义,200K是量产的,而200没量产,后期官方对这批车又十分厌恶,恐怕连维护保养都是糊弄, ...

我的确没考虑到保养是否确实这部分...
谢谢解惑了

发表于 2014-6-20 16:19:09 | 显示全部楼层
komachi275 发表于 2014-6-20 16:07
我赞同
不过回到这篇的主题
机辆要上200不是只有造出能跑200的机车而已啰

而我的观点很明确,只要想造,现在造出200的车底就是分分钟的事儿,当然,如果厂家愿意花时间优化一下车体结构,那当然更好,实际上浦厂的200公里轨检车看起来就不错,以此为模板即可
发表于 2014-6-20 16:19:40 | 显示全部楼层
komachi275 发表于 2014-6-20 16:11
我的确没考虑到保养是否确实这部分...
谢谢解惑了

呵呵,解惑谈不上,我并没有确凿证据,交流而已,呵呵
发表于 2014-6-20 20:08:49 | 显示全部楼层
komachi275 发表于 2014-6-20 15:59
您别误会~
我没质疑您大白鲨的事
我也没暗示什么架子的部分

这个世界上机辆模式跑200的多的是,如果我没估计错的话,在世界范围,不算中国,使用动力集中车的国家更多一些。
发表于 2014-6-20 20:09:34 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2014-6-20 16:19
而我的观点很明确,只要想造,现在造出200的车底就是分分钟的事儿,当然,如果厂家愿意花时间优化一下车体 ...

无论是TGV还是ICE-1,都是20年前的事情了,真正是所谓成熟的不能再成熟的东西。
发表于 2014-6-20 20:14:32 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2014-6-20 16:04
这个具体就不清楚了,您有机会可以咨询咨询广铁的人,机车功率小,列车阻力大,肯定不是利好
大白鲨是失 ...

在大白鲨时代,最主要的问题应该是轴承,那个时期连160公里轴承都无法自产,当时又没有靠谱的供应商(估计是人家不想给)。
发表于 2014-6-20 20:37:54 | 显示全部楼层
komachi275 发表于 2014-6-20 15:59
您别误会~
我没质疑您大白鲨的事
我也没暗示什么架子的部分

大白鲨的阻力确实大一些,一方面是头型,另一方面是车厢没有轻量化,那轴承和润滑脂、润滑油也不行。
大白鲨的失败其实是使用方式的问题,把大白鲨这样的车投入广深跑短途,不停的加减速,当然是不合适的,此外,大白鲨本身就是实验性质,6节客车居然是4个厂子生产的,这种车没问题才叫新鲜了。
发表于 2014-6-22 10:59:53 | 显示全部楼层
liutom701031 发表于 2014-6-20 20:14
在大白鲨时代,最主要的问题应该是轴承,那个时期连160公里轴承都无法自产,当时又没有靠谱的供应商(估计 ...

只要给钱,没啥不能给的吧?现在的300公里级轴承,那才是肯定需要进口的,照理说,这种轴承人家才有理由不想给,因为中国高铁客观上给他们造成了挑战,呵呵
发表于 2014-6-22 14:07:49 | 显示全部楼层
能不能跑200不仅仅是机车、车辆的问题,还包含线路、调度的问题。机辆客车都跑不到200,货车怎么有可能。

再说,25T的行包快运已经160了,即便提高到200,总运行时刻也缩减不了太多,成本提高却很大。现有的350/250/160/120模式应该算是很成熟了,需要增加的就是CRH Cargo或者CRH Express。
发表于 2014-6-22 16:09:40 | 显示全部楼层
asail 发表于 2014-6-22 14:07
能不能跑200不仅仅是机车、车辆的问题,还包含线路、调度的问题。机辆客车都跑不到200,货车怎么有可能。
...

有什么证据来说机辆模式跑不到200呢?不是技术不让跑,技术可以发展可以更新。关键是人为的阻力而已。机辆模式上了200后,那么还有什么理由去引进动车组呢?那么外资企业如何挣国内的钱,相关采购的人员的回扣收入谁能提供呢。
发表于 2014-6-22 20:00:09 | 显示全部楼层
asail 发表于 2014-6-22 14:07
能不能跑200不仅仅是机车、车辆的问题,还包含线路、调度的问题。机辆客车都跑不到200,货车怎么有可能。
...

只想请您,能不能说点中国话
洋文看多了中文都理解不了了?呵呵

发表于 2014-6-22 22:21:22 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2014-6-22 16:09
有什么证据来说机辆模式跑不到200呢?不是技术不让跑,技术可以发展可以更新。关键是人为的阻力而已。机辆 ...

动车好挣钱吗?
呵呵

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