上海往返成都Z122/3这么好客流的车也被取消，没天理啊

京台高铁

taylor1984 发表于 2014-6-16 12:49
好像返程是22点过发车？

2150发车,12点前到吧,这点还可以不算很烂

一双老棉鞋

到广州就到广州吧，为何又去襄渝绕一下，走渝怀不是近得多

ptcz

taylor1984 发表于 2014-6-16 16:22
或者换个思路
铁总认为成都上海之间在增加了动车后，2D+5K的运力已经超过原来1Z + 5K的运力了，运力足够 ...

                      就看铁老大在这次调图成都至上海为啥开D停Z车？这种现象在从动车在中国铁路上开跑就是这种情况，主要的原因难道大家看不出来？大家应该早就心知肚明吧，【肯定是D，G，字头车比普速车效益好】，这是铁老大现在的一贯做法，难道不是吗？因此铁路为人民的口号，还有什么为国家人民做公益性现在都是屁话。。。。。。。。

hypersky

京台高铁 发表于 2014-6-16 17:35
2150发车,12点前到吧,这点还可以不算很烂

为么北京到成都的T57/58，7月之后是去北京的方向有，从北京出来就没了呢，这也跟讨论这个夜间车有关？

taylor1984

ptcz 发表于 2014-6-16 18:10
就看铁老大在这次调图成都至上海为啥开D停Z车？这种现象在从动车在中国铁路上开跑 ...

关于效益，我在10车有分析，就我感觉，也不是那么回事，本身D2205/6的周转效率跟Z121/2/3/4是一样的，都是2组车底，票价硬卧跟二等座也差不多（500VS600），软卧跟一等座差不多，在Z121/2/3/4满编的情况下，即使人们如铁总所愿的全都去坐D2205/6，能挣到几个钱呢
而根据售票情况，这些个D明显会成为动局管内非常火爆的车，以分段客流为主是已成定局的事情了，原来很多Z的客流会涌向航空的，所以这样搞在沪蓉上未必能占到便宜。

taylor1984

hypersky 发表于 2014-6-16 18:18
为么北京到成都的T57/58，7月之后是去北京的方向有，从北京出来就没了呢，这也跟讨论这个夜间车有关？

是京局的数据没完善吧
这个车除非哪天成都重庆到北京的DG开起来了，否则肯定是很安全的

taylor1984

京台高铁 发表于 2014-6-16 17:35
2150发车,12点前到吧,这点还可以不算很烂

谁知道呢，像原来那样多搞点卧代座还是可以的，会有很多人买来直接爬上去睡觉的。。。

如果动卧开了，取消Z倒是势在必行，但目前这个状况，看不懂。。。

ptcz

taylor1984 发表于 2014-6-16 18:28
关于效益，我在10车有分析，就我感觉，也不是那么回事，本身D2205/6的周转效率跟Z121/2/3/4是一样的，都 ...

                   你观点有问题，先不要去看这2种车的票价多少，就论值乘的人员动车多少人，直达特快多少人，还有普速车机车交路也是需要人的，你去算一下这2种车成本难道会一样？还有7---1调图后成都至上海动车是白天运行，Z121/124次直特也算是夕发午到的普速车，两车开车的时间不同，旅客选择的目的也不同，停掉直特，也就说明铁老大把原选择直特的旅客有一部份往动车上赶，一部份往K字头的车上赶，难道不是吗？。。。。。。。





【还有你所说的停掉Z121/124次后成都至上海的直特旅客会去选择飞机，按今天的飞机票价都是5至6折800至950左右再加上附加费都是千元以上，那这趟直特硬卧是520元，软卧是799元，旅客都会去飞机吗？】

taylor1984

ptcz 发表于 2014-6-16 19:19
你观点有问题，先不要去看这2种车的票价多少，就论值乘的人员动车多少人，直达特快多 ...

值乘人员是一方面，动车的运维保养也是一方面，还有线路用电等等，成本谁高不好说吧
再者有多少人坐全程D到接近7.1前4天左右就见分晓了，现在多说无益，坐这么多长途DG车，还真没见过几个从头坐到尾的
我不认为Z124的原客户群体有多少会到D上，去其他普速有可能有一部分硬卧的消费群体，但至少原来Z车的软卧客流选择航空的可能性大多了，也就是说铁老大有点失策了，加开D车会培养一大部分计划外客流（非沪蓉的），极小部分沪蓉客流，损失一大部分直通客流（去航空），或者说在非高峰期沪蓉之间本来就不需要那么多普速车？
再看另外一个例子，随着夏深线通车，华东开了不少夕发朝至的D到深圳，也都是从早坐到黑的，可也没见把华东到深圳的那几趟T停了，反而逆势而上加开了25T车底的T105/6
还是那句话要和谐普速车，比Z124值得动手的车不要太多，而且搞了之后经济效益更好。。。

诺尼

桑心呀，还好坐过1次..否则真遗憾了

ptcz

taylor1984 发表于 2014-6-16 19:32
值乘人员是一方面，动车的运维保养也是一方面，还有线路用电等等，成本谁高不好说吧
再者有多少人坐全 ...

                           值乘人员是一方面，动车的运维保养也是一方面，还有线路用电等等，成本谁高不好说吧



          【   按你的说法，动车成本肯定高普速？难道铁老大会去做亏本生意，反而放弃做赚钱的普速直特生意？有这可能吗？】


                             华东开了不少夕发朝至的D到深圳，也都是从早坐到黑的，可也没见把华东到深圳的那几趟T停了，反而逆势而上加开了25T车底的T105/6




                 【 如果你是铁总的领导，能说话算数，我建议你批准每天用25T车底在上海通过沿海线开15对特快至深圳，广州看是否有客流，我敢说照样有不错的客流，你要想一想，群众的收入不同，选择交通工具也是不同的，不一定都会去选动车的。】

taylor1984

ptcz 发表于 2014-6-16 20:00
值乘人员是一方面，动车的运维保养也是一方面，还有线路用电等等，成本谁高不 ...

你忽略了时间段，如果上海深圳沿海线开动卧的话，T105/6就开不起来了，明显两车定位相同
T105/6除了线路不一样外，能放心开就是不怕跟沿海线动车抢客流
最后你太看得起上海到深圳的普速车客流，开15趟？呵呵
你只是单纯的把选择动车或者选择普速放在一起看，这样是不靠谱的

至于高体动车普速那个成本高，这个建议让论坛里的人来探讨探讨，按照某达人的逻辑，DG车一辈子都不会盈利，而普速还有可能盈利

yuxpsky

还是慢慢来吧 看客流情况 如果好的话 也可能会加

chesteryuan

hypersky 发表于 2014-6-16 08:37
楼主可以在汉口转T57也挺快的

基本买不到票好吗

chesteryuan

taylor1984 发表于 2014-6-16 16:22
或者换个思路
铁总认为成都上海之间在增加了动车后，2D+5K的运力已经超过原来1Z + 5K的运力了，运力足够 ...

但是坐普速就要花更多的时间，还没有原来的方便。Z124从广州到成都的时刻是怎样？

taylor1984

chesteryuan 发表于 2014-6-16 23:00
但是坐普速就要花更多的时间，还没有原来的方便。Z124从广州到成都的时刻是怎样？

是的，所以取消Z122比较离谱，改广州后时刻如下，为了立折广州-成都的点也不好：

taylor1984

chesteryuan 发表于 2014-6-16 22:55
基本买不到票好吗

不是基本买不到，是要卡时间点，买早了肯定是没有，下手晚了也不行，一般提前3天左右早7点看看

京台高铁

taylor1984 发表于 2014-6-16 23:25
是的，所以取消Z122比较离谱，改广州后时刻如下，为了立折广州-成都的点也不好：

史上最恶心的伪Z

hypersky

taylor1984 发表于 2014-6-16 23:29
不是基本买不到，是要卡时间点，买早了肯定是没有，下手晚了也不行，一般提前3天左右早7点看看

这个是高手啊，有机会试试

taylor1984

hypersky 发表于 2014-6-17 08:41
这个是高手啊，有机会试试

这个经验是西南区有人提供的，买过路车的票一般也这么买，过路车的票越早越买不到