海子铁路网

 找回密码
 注册进站

QQ登录

只需一步,快速开始

查看: 13615|回复: 39

电空制动,真的来了,还是货车

[复制链接]
发表于 2014-6-9 21:15:21 | 显示全部楼层 |阅读模式
某日,某地,某车,赶路,开始没注意,回家一看参数,我去,这不传说中的30吨嘛,当时只是比较纳闷大秦不是有C76嘛咋又弄个C96

DSC_5331.JPG
 楼主| 发表于 2014-6-9 21:17:34 | 显示全部楼层
第一反应就是电空制动连接线,说真的十分惊讶,时间比较紧张,所以没能翻到车那边一探究竟


DSC_5332.JPG
 楼主| 发表于 2014-6-9 21:18:16 | 显示全部楼层
17号车钩的

DSC_5333.JPG
 楼主| 发表于 2014-6-9 21:19:40 | 显示全部楼层
看到这个确凿无疑了,带电磁阀的120
联想到铁科院正在测试的25T,电空制动时代真的来了?
想想也是,这么重的车,不上电空,车钩真的伤不起啊,哈哈哈

DSC_5334.JPG
发表于 2014-6-9 22:15:33 来自手机 | 显示全部楼层
C96H,比几年前环铁的C96高端多了。
发表于 2014-6-9 22:15:58 | 显示全部楼层
虚心求教  这个车的车钩 为什么不一样  另外电空制动较普通电阻制动和空气制动有什么优势么
发表于 2014-6-9 23:00:42 | 显示全部楼层
济局西段DF4C 发表于 2014-6-9 22:15
虚心求教  这个车的车钩 为什么不一样  另外电空制动较普通电阻制动和空气制动有什么优势么

只能回答你第一个问题:秦皇岛那里使用翻车机卸煤,由于翻车机的尺寸限制所以才设计成3节一组的,每三节车一侧16号车钩,一侧17号车钩,中间以牵引杆相连,牵引杆相对车钩来说没有缝隙,能有效减小列车调速、制动、起动的纵向冲动,把车钩力降低。http://www.tudou.com/programs/view/0EEt0UwLdrE/
发表于 2014-6-9 23:26:17 | 显示全部楼层
电空制动,就是可以用电控制空气制动的力度
发表于 2014-6-9 23:57:44 来自手机 | 显示全部楼层
哈哈,该来的早晚回来的。。。
发表于 2014-6-10 08:01:49 | 显示全部楼层
本帖最后由 中原之星 于 2014-6-10 08:05 编辑
济局西段DF4C 发表于 2014-6-9 22:15
虚心求教  这个车的车钩 为什么不一样  另外电空制动较普通电阻制动和空气制动有什么优势么

电阻制动只是在机车上的电制动装置,
电空制动时电气、空气联合制动,纯空气制动,有空气波速传递问题,列车较长的时候,随着空气波的传播,前车已经减压制动而后车由于空气波未传递到,还处于未制动状态。所以使用电气传递制动信号,使得全车基本能够同时减压制动
发表于 2014-6-10 08:04:30 | 显示全部楼层
本帖最后由 中原之星 于 2014-6-10 08:06 编辑

我认为之所以不上电空(甭管客车还是货车),那帮人还是秉承着与不使用机车硬件重联运用一样的老思想土政策,天天担惊受怕

另外,我觉得30t的车减压量可能不一样
发表于 2014-6-10 10:51:23 | 显示全部楼层
发表于 2014-6-10 11:55:59 | 显示全部楼层
这个真是高端呀。
 楼主| 发表于 2014-6-10 12:26:01 | 显示全部楼层
澎湃3004 发表于 2014-6-9 23:00
只能回答你第一个问题:秦皇岛那里使用翻车机卸煤,由于翻车机的尺寸限制所以才设计成3节一组的,每三节车 ...

这个不去秦皇岛了,应该是日照港,呵呵
曾经在湖东见过三节一组的C80从驼峰上溜下来,十分诡异的感觉
 楼主| 发表于 2014-6-10 12:27:01 | 显示全部楼层
liutom701031 发表于 2014-6-9 23:26
电空制动,就是可以用电控制空气制动的力度

不是力度,而是时间
 楼主| 发表于 2014-6-10 12:30:43 | 显示全部楼层
htk1993 发表于 2014-6-9 23:57
哈哈,该来的早晚回来的。。。

这个来的实在晚了点,中国似乎是唯一号称有重载铁路但没有ECP的国家了吧
反正我看南车出口的重载货车均有ECP,所以这对厂家来说倒不算啥新鲜玩意儿,早都玩的烂熟了……
 楼主| 发表于 2014-6-10 12:34:55 | 显示全部楼层
中原之星 发表于 2014-6-10 08:04
我认为之所以不上电空(甭管客车还是货车),那帮人还是秉承着与不使用机车硬件重联运用一样的老思想土政策 ...

排风量应该会大一些吧
客车才500来米,尾部就有电压衰减到不能动作的问题,货车怎么办?显然,他提高了电压等级,从110涨到了230,呵呵
货车也只能这样了,没法要求数控,微机要进了煤灰就麻烦了……
发表于 2014-6-10 12:48:28 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2014-6-10 12:34
排风量应该会大一些吧
客车才500来米,尾部就有电压衰减到不能动作的问题,货车怎么办?显然,他提高了电 ...

230?
那机车端就得提高
与现有车辆的规格不同了不是?

 楼主| 发表于 2014-6-10 12:51:55 | 显示全部楼层
komachi275 发表于 2014-6-10 12:48
230?
那机车端就得提高
与现有车辆的规格不同了不是?

恩,第四张照片的警告下面有电压等级,发上来的图可能看不清
规格不同是必然的,没看电气连接线都不一样嘛,而且这个车属于专线专用,只能跑那30吨轴重的铁路,机车也都是特制的,无所谓了
发表于 2014-6-10 14:31:23 | 显示全部楼层
新设备时代的到来
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册进站

本版积分规则

手机版|小黑屋|Archiver|海子铁路网 ( 京ICP证120035号 京公网安备11010702001036 )

GMT+8, 2024-11-5 18:28

Powered by Discuz! X3.4

© 2001-2017 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表