如何判断一个城市的火车客运的方便程度？我有一个小方法

FreeSpirit

lz的评分系统是好的，就是有的全是过路车如株洲这种，虽然车多，但都是过路车，票额很少，所以可能会有打分偏高的嫌疑。

xhj123

FreeSpirit 发表于 2014-6-26 10:23
lz的评分系统是好的，就是有的全是过路车如株洲这种，虽然车多，但都是过路车，票额很少，所以可能会有打分 ...

我考虑了这种情况，所以象株洲往上海，虽然有几十次车，但是出发到达上海最高分只能有18分，以及从上海回株洲最高分只有18分。株洲到上海，南昌，长沙，广州，深圳，武汉，郑州，南宁这些城市是满分，石家庄都达不到满分，所以这种方法对于只有过路车的城市还是很吃亏的。当然一个城市如果到标的城市有9次过路车或者以上，也基本可以认为比较方便了。
在几年以前，株洲的分比长沙还要高，通了高铁之后，而且由于很多普通长途车株洲不停，只停长沙，渐渐的长沙追了上去，到现在株洲与长沙的差距越来越大。这种情况与实际也相似。

lin5223558

真是用心了，很值得一看

asail

对于量化研究的帖子，还是要支持一下的。

xhj123

asail 发表于 2014-6-29 10:30
对于量化研究的帖子，还是要支持一下的。

谢谢兄弟的肯定。

xhj123

lin5223558 发表于 2014-6-28 21:57
真是用心了，很值得一看

谢谢兄弟的肯定。真的希望那位朋友能够做一套程序出来，那么统计就简单多了。

快价慢速列车

没有太大的科学性，具体情况需要具体分析。

比如说天津到安阳，按楼主的说活是18分，也就是满分，事实上，天津到安阳只有两趟合适的车，一趟是天津到广州的T253，东马路售票处最近限售武昌以远，实际上是扯淡。另一趟是哈尔滨到广州的T235，估计天津售票处量也极有限，事实上，天津到安阳可以说是0-1。

而且楼主的观点把动车与普速车混为一谈，从株洲到太原，客观来讲，株洲到太原的直达25G路程太绕，而且株洲开车的点正好是黑砖窑抢人的点，或者盗墓的人出没的点，出差办事的人不会坐，因此，从株洲到太原一般从石家庄中转，而扣除动车，普通的25G，株洲到石家庄也只有一趟时间合适的。况且扣除晚点不论，到石家庄中转到太原也有些晚。因此，株洲到太原根本上是0。

因此，我认为还需要以当地人的意见为准。不能认为有几趟车，或者有几趟始发车，就认为某两地之间的交通有多发达。

xhj123

快价慢速列车 发表于 2014-7-2 20:04
没有太大的科学性，具体情况需要具体分析。

比如说天津到安阳，按楼主的说活是18分，也就是满分，事实上 ...

你讲的也有些道理。

xhj123

快价慢速列车 发表于 2014-7-2 20:04
没有太大的科学性，具体情况需要具体分析。

比如说天津到安阳，按楼主的说活是18分，也就是满分，事实上 ...

其中我觉得你讲的最有道理的是限售的问题。至于普速与高速混为一体，我认为这不是问题。因为城市之间的交通，当然是可以普速也可以高速。有些车次是废的，也没有关系，因为作为比较，讲究的是一个相对，每个城市的铁路交通都会有计算的误差，交通方便的有误差，交通不方便的也有误差。多个城市的比较就没有误差或者说误差相当小了。这是一种数学分析的方法。
就拿你说的天津到安阳来说吧。你认为天津到安阳都不方便，其他的城市到安阳呢，比如沈阳，商丘等，一计算就随即可以比较出来，这三个城市只有天津到安阳是最方便的。

快价慢速列车

xhj123 发表于 2014-7-2 21:50
其中我觉得你讲的最有道理的是限售的问题。至于普速与高速混为一体，我认为这不是问题。因为城市之间的交 ...

其实这东西只是一个心理预期而已,就像我们或者街坊四邻出门办事一样，有的时候有二十余趟直达车，但是人们不坐，因为直达车时间不好，或者表面上时间很好，但当天来回回不来，所以说，这个两个城市之间方不方便只是一种表面现象。

就拿您说的安阳到商丘来讲，第一趟直达车的出现是1991年开行的石家庄到上海的列车，这趟列车不照顾商丘，照顾安阳，但不照顾安阳到开封或安阳到商丘的乘客，石家庄预售也是徐州以远，安阳估计也是徐州以远。因此，这趟列车事实上对商丘和开封是弱化的，1997年以后基本上取消了开封停车。开封只是在客流需要的时候增加停车而已。以后基本上就没有什么正式的直达列车。我跟您实话实说，如果不提前买票，现在即便坐高铁，当天也绝对打不了一个来回。所以说来讲，这两个城市之间基本上是0。换句话说，即便这两个城市有直达车，时间就能很好吗？我看未必。

沈阳到安阳原来是没有车的，东北到京广线只能到石家庄一站，但后来沈阳到广州增加了一趟临客，基本上是长期开行，到安阳时间还是可以的，目前沈阳到安阳有三趟车，有一趟车时间是可以的，这两个城市之间比天津和商丘到安阳的来往程度要少的多。

就拿您说京津城际是很方便的了吧，5分钟一趟车，时间长的话15分钟也有一趟车了，但是很多人还认为晚上19-22点时间安排不合理。所以说这东西要事在人为。早晨6：35从天津发车，原来天津的公交是1-99路，一般4：45发车，但天津现在的公交车都是600路以上的，一般情况下早晨7：00出车，所以说事在人为，没有私家车，没有提前订好出租车，您从天津坐高铁到北京也得上午九十点钟，所以说多少得因人而定。

燕赵高铁

-*我认为楼主的设计还属不错  这个只是个大体  细节不可能十全十美   不必要求苛刻    有时候到某地2个过路车会比到某地四个过路车还方便   只是例外

百里挑伊

其时（实）只不过有些的是为人为施展堆集、积而来的，并不是地理环境修为的。吃胖一点消瘦一大片的繁荣方便。

wzg0421

简单易行，很好的计算方式，赞叹。

xhj123

wzg0421 发表于 2014-8-15 17:15
简单易行，很好的计算方式，赞叹。

不知是否有车迷可以做一套软件出来，与最新的列车运行图相结合，定量分析就会容易多了。车迷里面高手如云啊。

wzg0421

xhj123 发表于 2014-9-25 11:05
不知是否有车迷可以做一套软件出来，与最新的列车运行图相结合，定量分析就会容易多了。车迷里面高手如云 ...

你牵头大家会协助你的，你的思路很超前，不容易。

wzg0421

当年郑州局直管武汉西安，现在真是窝囊。

dtafzy

算出一个全国平均值，与平均值比较
以前我做过福建的所有客运站的，不过基础数据比较旧

沈局锦州所

不错

guojiang558

没意义,主观因素太多,算法太复杂,
方不方便的铁总已经算过了,客流越大越方便,是个哲学问题
在北京离地铁近就是方便,按你说法廊坊算是方便还是不方便?

xhj123

guojiang558 发表于 2014-10-24 08:52
没意义,主观因素太多,算法太复杂,
方不方便的铁总已经算过了,客流越大越方便,是个哲学问题
在北京离地铁近 ...

从全国来看，廊坊来算方便，因为到大多数地方都有车。当然与株洲相比还是要差些。