跨越保定的K 又出现了....

blaker

K401 跨越了保定

chs66

求出处，哪里看到的

blaker

chs66 发表于 2014-6-6 12:37
求出处，哪里看到的

7.1后 12306

miaoxiaochen88

没有站台。这种情况不会持续太久。

blaker

miaoxiaochen88 发表于 2014-6-6 15:45
没有站台。这种情况不会持续太久。

调度技术问题吧....
苏州站改时 普速场也是三个站台 没有车跨越....

sunyanzi_78

..............

李冰久

怎么保定就不可以跨越？

快价慢速列车

blaker 发表于 2014-6-6 16:22
调度技术问题吧....
苏州站改时 普速场也是三个站台 没有车跨越....

苏州站是三个站台没错，但是除了北京到苏州的列车永远占据一个道次以外，剩下还有四个道次。可以上下行各两道。而且还有一点，除了动车以外，普速车苏州只有几趟直特和北京到上海的几趟特快跨越，况且苏州站是一个25G占主导数量的车站，25G是不可能跨越苏州的。苏州站的25K一则来讲数量不占优势，虽然跨越的比例很高，但总的数量不占优势。

而保定站不同。三站台基本上不能接发京广线列车，属保满线，而下行只有一站台，一站台一个道次，又不可能切割正线。而且京广线又与苏州不同，25K数量庞大，保定站是一个典型的25K车站，25G基本上不是终到省会的，25K在保定不可能全停，即便和苏州是同一个比例，保定站的停车数量就已经远远少于苏州了。

快价慢速列车

李冰久 发表于 2014-6-6 19:33
怎么保定就不可以跨越？

因为一提就没让它跨越，一提没有跨越的25G车站有德州 苏锡常镇 保定 锦州 四平 信阳 蚌埠 徐州，所以这些车站一旦有25K以上的高速列车跨越的时候，心理能接受，但有25G以下的普速列车跨越的时候，心理接受不了。但是一提25G跨越的许多车站，如沧 兖 泰等，在二提以及以后的提速后，基本上就正规划了，也就没有太大的问题。

如果像邯郸一样，1363 K179跨越的话，再有一趟25G临时跨越邯郸，人们也能接受。

blaker

快价慢速列车 发表于 2014-6-6 19:40
苏州站是三个站台没错，但是除了北京到苏州的列车永远占据一个道次以外，剩下还有四个道次。可以上下行各 ...

最近两年苏州站改的时候  

6站台上行 7站台上下行共线 8站台下行(和沪宁城际9站台共用站台  阴阳站台)
只有三条到发线....且有始发赣州的车

确实没车跨越

快价慢速列车

miaoxiaochen88 发表于 2014-6-6 15:45
没有站台。这种情况不会持续太久。

那估计也得等下次调图，沧州站当年的长春到上海可是耗了整十年才结束的。

快价慢速列车

blaker 发表于 2014-6-6 19:47
最近两年苏州站改的时候  

6站台上行 7站台上下行共线 8站台下行(和沪宁城际9站台共用站台  阴阳站台) ...

关健还是看调度，保定站不可能切割正线，也很难上下行同站台

blaker

快价慢速列车 发表于 2014-6-6 19:46
因为一提就没让它跨越，一提没有跨越的25G车站有德州 苏锡常镇 保定 锦州 四平 信阳 蚌埠 徐州，所以这些 ...

K179 停邯郸了...

快价慢速列车

blaker 发表于 2014-6-6 19:48
K179 停邯郸了...

只要它有没停的时候,就好办,况且还是一趟时间太烂的夜车.就怕从来都没有跨越过,一跨越人们心理接受不了

miaoxiaochen88

快价慢速列车 发表于 2014-6-6 19:48
那估计也得等下次调图，沧州站当年的长春到上海可是耗了整十年才结束的。

按照施工计划保定站在春运前完成改造开通。那个时候就不可能出现K车跨越了。下行三股道接车，K车不可能跨越了。

青岛T26

subo19870218 发表于 2014-6-6 22:55
看看这个图其实很有趣，高碑店-定州居然90分钟122公里，显然有隐性待毙。待毙点很有可能是保定，既然这样 ...

待避点不是保定呗

青岛T26

subo19870218 发表于 2014-6-7 23:33
可能性极低

呵呵，本来就不是在保定待避