探讨:车辆，实现发电制式的转换

铁道游击队长 · 发表于 2014-5-14 09:34:33

要我说还是改成变频空调，太阳能+轴驱发电机得了
何必死磕集中供电

铁道游击队长 · 发表于 2014-5-14 09:39:42

冬天的话就从机车接跟水管出来连接各车，内燃不用说了，电力也改成水冷的就是了，但是冷却水标号得统一，哈哈哈
如果功率不够就各车烧点锅炉——用电烧

huamao_zhh · 发表于 2014-5-14 09:49:03

铁道游击队长发表于 2014-5-14 09:32
呵呵，理想很丰满，现实略骨感
就算塞得下，怎么设计通风？

是的，冷却是存在问题的，所以说了是在理论上。如果直接用机车供电整流的冷却系统能不能满足需求呢。

铁道游击队长 · 发表于 2014-5-14 09:56:00

huamao_zhh 发表于 2014-5-14 09:49
是的，冷却是存在问题的，所以说了是在理论上。如果直接用机车供电整流的冷却系统能不能满足需求呢。

不知道，反正目前供电柜都经常过热歇菜（HXD3C）
顺便说，株洲出口伊朗的TM系列似乎（我是说似乎）是AC380的，但这个车是单司机室，所以你懂得……

huamao_zhh · 发表于 2014-5-14 10:01:03

铁道游击队长发表于 2014-5-14 09:30
此回帖我得澄清一下，我前面说的不清楚，达成公司的DF4DF，只有一台辅发，所以只能是单路供电（这是我以前 ...

单路供电啊，达成线的需求也真够给力的。石长公司的已经改为普通的DF4D了，其实不改也行，把机车供电废弃不用就完事了呗。
感觉当年研制的DF4DF的时候，感觉是不停妥协的结果。
加装单独的供电发动机机组，DF4D内空间不足，要干掉一端的驾驶室；
加装单独的供电发电机和供电励磁机，缺点是起动变速箱负载达到500千瓦，设计困难；
采用同轴主副发电机，利用机车的柴油发电机组向机车供电，需重新设计控制系统及发电机，但是DF4D没有采用16V240ZJE或者12v280zj（大连厂版），机车功率尴尬了。

现在感觉，N3高原型的机车供电模式应该是加装供电发电机组，跟DF11G的模式一样。

huamao_zhh · 发表于 2014-5-14 10:05:08

铁道游击队长发表于 2014-5-14 09:56
不知道，反正目前供电柜都经常过热歇菜（HXD3C）
顺便说，株洲出口伊朗的TM系列似乎（我是说似乎）是AC3 ...

对HX车的兴趣不大，因此研究和关注并不多。看来HXD3C的冷却散热不足。

伊朗的TM是单司机室啊，这还真不清楚呢。

2549 · 发表于 2014-5-14 10:10:27

关于冷却问题，可以采用大风量强制通风，或者在设备间加装空调
关于换机车时断电问题，可以在变频器车上加装600V电池组或者后续车厢部分灯具改应急灯

铁道游击队长 · 发表于 2014-5-14 10:30:44

huamao_zhh 发表于 2014-5-14 10:01
单路供电啊，达成线的需求也真够给力的。石长公司的已经改为普通的DF4D了，其实不改也行，把机车供电废弃 ...

如果石长的是双路供电，那设计必然更复杂，结果显然是更不成熟和不实用，索性全改回去，否则恐怕影响机车基本功能实现

铁道游击队长 · 发表于 2014-5-14 10:31:19

huamao_zhh 发表于 2014-5-14 10:05
对HX车的兴趣不大，因此研究和关注并不多。看来HXD3C的冷却散热不足。

伊朗的TM是单司机室啊，这还真不 ...

TM实际上是德黑兰地铁5号线，动力集中款的地铁而已……

铁道游击队长 · 发表于 2014-5-14 10:32:26

2549 发表于 2014-5-14 10:10
关于冷却问题，可以采用大风量强制通风，或者在设备间加装空调
关于换机车时断电问题，可以在变频器车上加 ...

您那个方案冷却不是问题，但我觉得必要性有待商榷

clw9981 · 发表于 2014-5-14 14:54:42

中原之星发表于 2014-5-14 07:58
再说了，为了匹配老的25G、25K，完全可以调整车底运用，把AC380制式的车底调整到不能机供的线路上，把DC600 ...

今年新招标一批AC380 25G车底。
有些线路在较长一段时间内仍然不会电气化，比如一些路网末梢。
新造25G AC380是有位置加装逆变器的。空调机组是三相供电，以后挂在逆变器后面也能用。

clw9981 · 发表于 2014-5-14 14:57:49

铁道游击队长发表于 2014-5-14 09:34
要我说还是改成变频空调，太阳能+轴驱发电机得了
何必死磕集中供电

要省电，空调夏季运行还应该给车顶洒水喷雾。这样的车运行起来就像蒸爷一样壮观^O^

clw9981 · 发表于 2014-5-14 15:00:31

铁道游击队长发表于 2014-5-14 09:39
冬天的话就从机车接跟水管出来连接各车，内燃不用说了，电力也改成水冷的就是了，但是冷却水标号得统一，哈 ...

还可以用热泵，夏天时烧开水和制冷。不过热泵冬天时气温低于3℃，效率很差，只能在南方用。

clw9981 · 发表于 2014-5-14 15:01:18

铁道游击队长发表于 2014-5-14 09:39
冬天的话就从机车接跟水管出来连接各车，内燃不用说了，电力也改成水冷的就是了，但是冷却水标号得统一，哈 ...

HXD1x机车就是水冷IGBT的

中原之星 · 发表于 2014-5-14 16:20:22

轴驱是个好东西
话说当年车子之间除了车钩风管，还有一个必须的就是热水管，从蒸爷接出一个热水管贯通全车，哇咔咔

asoya · 发表于 2014-5-14 22:37:15

clw9981 发表于 2014-5-14 14:54
今年新招标一批AC380 25G车底。
有些线路在较长一段时间内仍然不会电气化，比如一些路网末梢。
新造25G ...

还招AC380就是闲的，把25K都给淘汰了，还不够用的，以前的AC380 25G也不少，能掉过去的都调过去。

huamao_zhh · 发表于 2014-5-15 10:41:23

铁道游击队长发表于 2014-5-14 09:39
冬天的话就从机车接跟水管出来连接各车，内燃不用说了，电力也改成水冷的就是了，但是冷却水标号得统一，哈 ...

水暖的感觉就是比电暖舒服的多。

aka · 发表于 2014-7-4 00:11:35

huamao_zhh 发表于 2014-5-14 10:05
对HX车的兴趣不大，因此研究和关注并不多。看来HXD3C的冷却散热不足。

伊朗的TM是单司机室啊，这还真不 ...

德黑兰地铁5号线就是2台TM中间夹8节SYZ25K的模式，要双司机室有什么用？

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