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探讨:车辆,实现发电制式的转换

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发表于 2014-5-13 08:56:43 | 显示全部楼层 |阅读模式
DC600V机供车机后1位装逆变器,转换效率95%,将DC600V转化为AC380V 是不是就可以给后面的BSP,老25G们供电了?
且是花少钱办大事的事情,体积上仅仅需要占用12个硬卧铺位

变频器噪声也比KD小很多很多,若选择静音风扇,可能装卧铺车厢里也是可以的。

车底拿YW(广)改就可以了

连转向架都不用改,因为重量也就400kg一台,跟减少的乘员差不太多
发表于 2014-5-13 12:43:36 | 显示全部楼层
以前好像试过,就是逆变器太大,占了门那一块。
发表于 2014-5-13 12:57:58 来自手机 | 显示全部楼层
好像有过双供电制式的25T吧,后来保养不善有一组已经废了。
发表于 2014-5-13 13:03:24 | 显示全部楼层
cooldogzby 发表于 2014-5-13 12:57
好像有过双供电制式的25T吧,后来保养不善有一组已经废了。

又是讹传啊,04年京沪线25T直达车都是双供模式,但均使用AC380电源,后来长期没有维护,逆变器废了,就只能AC380了,我只知道现在京武直达车里有,剩下的给谁就没关注过了
发表于 2014-5-13 13:13:52 | 显示全部楼层
可以直接进行机车供电模式改造,让机车同时具有DC600V和AC380V的供电能力即可,而且现在有大功率逆变器下,不是难点和问题。机车预留四个供电插座即可,两个是DC600V、两个是AC380V。

前段时间不是说哈局的猪头就要进行这样改造,不知道后续结果怎样了。

不知道当年的DF4DF-0530、DF4DF-0531就四个机车供电插座,不知道是不是这样考虑的。
发表于 2014-5-13 13:34:24 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2014-5-13 13:13
可以直接进行机车供电模式改造,让机车同时具有DC600V和AC380V的供电能力即可,而且现在有大功率逆变器下, ...

内燃可以改,电力不可能——没地方装逆变器
达成公司的DF4DF都是两个插座,4个的是石长铁路公司的,显然还是双路供电,只不过分担线缆压力而已,其实没用,因为理论上这个车只给半列车供电,如果全列的话那就得4个全插,您去观察观察KD就明白了,一个道理
发表于 2014-5-13 13:49:58 来自手机 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2014-5-13 13:03
又是讹传啊,04年京沪线25T直达车都是双供模式,但均使用AC380电源,后来长期没有维护,逆变器废了,就只 ...

我的意思就是AC和DC中的一组坏掉了啊。
发表于 2014-5-13 23:22:06 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2014-5-13 13:34
内燃可以改,电力不可能——没地方装逆变器
达成公司的DF4DF都是两个插座,4个的是石长铁路公司的,显然 ...

电力机车直接在现在整流的地方,增加逆变机柜就应该可以了。理论上不难。实际要看机车内部空间和需求了。
发表于 2014-5-13 23:31:38 | 显示全部楼层
技术上没问题,成本上???

要不人家是领导,你就是个车迷呢。
发表于 2014-5-14 00:00:38 | 显示全部楼层
aka 发表于 2014-5-13 23:31
技术上没问题,成本上???

要不人家是领导,你就是个车迷呢。

这个改造成本跟需求相比,哪个成本高?考虑成本不是静态的去看。

铁科院搞的制动机,成本多高,照样让你装,不装不给你认证,国铁线上甭想跑。
发表于 2014-5-14 01:24:50 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2014-5-14 00:00
这个改造成本跟需求相比,哪个成本高?考虑成本不是静态的去看。

铁科院搞的制动机,成本多高,照样让 ...

你自己算,爷没义务教育你。
 楼主| 发表于 2014-5-14 06:17:04 来自手机 | 显示全部楼层
aka 发表于 2014-5-13 23:31
技术上没问题,成本上???

要不人家是领导,你就是个车迷呢。

没查过就不发这个帖了,交直交变频器价格可以查到的,国产10万以内一个,西门子440变频器250kw的才17万而已,直交单逆变功能会比变频器还要便宜一点。
操作性似乎问题不大
发表于 2014-5-14 07:43:29 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2014-5-13 13:03
又是讹传啊,04年京沪线25T直达车都是双供模式,但均使用AC380电源,后来长期没有维护,逆变器废了,就只 ...

是么?京沪那批25T是BSP的25K,都是单电制,这你不应该不知道哇
发表于 2014-5-14 07:45:33 | 显示全部楼层
电池呢亲?你还真打算换机车的时候,连照明电也停电?
发表于 2014-5-14 07:54:48 | 显示全部楼层
另外,分散到每台车,功率小,耦合度底,故障影响小。集中到一台车上,出了问题,全列歇菜
KD上也不是一台机组,

发表于 2014-5-14 07:58:57 | 显示全部楼层
再说了,为了匹配老的25G、25K,完全可以调整车底运用,把AC380制式的车底调整到不能机供的线路上,把DC600调整到支持的线路上
发表于 2014-5-14 08:34:39 来自手机 | 显示全部楼层
aka 发表于 2014-5-14 01:24
你自己算,爷没义务教育你。

一句话,就看出了你不会算,就在哪里继续嘴强吧。孤立的单独看问题和思考问题,是你的习惯。学生腔太浓,不懂社会是什么。
发表于 2014-5-14 09:30:09 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2014-5-13 13:34
内燃可以改,电力不可能——没地方装逆变器
达成公司的DF4DF都是两个插座,4个的是石长铁路公司的,显然 ...

此回帖我得澄清一下,我前面说的不清楚,达成公司的DF4DF,只有一台辅发,所以只能是单路供电(这是我以前没意识到的问题,算是奇葩),所以只有两个插座
而石长公司那个车4个插座,难道意味着有两台辅发双路供电??这个仅仅只能是怀疑了,从没见过真车,而且据说现在也改成普4D了,无从查证也……
发表于 2014-5-14 09:32:05 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2014-5-13 23:22
电力机车直接在现在整流的地方,增加逆变机柜就应该可以了。理论上不难。实际要看机车内部空间和需求了。 ...

呵呵,理想很丰满,现实略骨感
就算塞得下,怎么设计通风?
发表于 2014-5-14 09:32:52 | 显示全部楼层
中原之星 发表于 2014-5-14 07:43
是么?京沪那批25T是BSP的25K,都是单电制,这你不应该不知道哇

BSP是京沪直达车,而北京到苏州扬州的直达车都是25T,您不记得了?哇咔咔
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