来自一条路边社的消息

龙之剑

suobinde 发表于 2014-5-12 09:35
高铁不适合长途旅行：
第一，时间，坐十几个小时很要命的。
第二，价格，多数时候价格会超过机票。

但事实上坐长途高铁的不在少数

suobinde

龙之剑 发表于 2014-5-12 12:10
但事实上坐长途高铁的不在少数

长途高铁上的乘客，不一定都是长途旅客。
骑摩托车返乡的也不在少数，但是不能以此说明骑摩托车适合长途旅行。

dehydro

suobinde 发表于 2014-5-12 15:01
长途高铁上的乘客，不一定都是长途旅客。
骑摩托车返乡的也不在少数，但是不能以此说明骑摩托车适合长途 ...

天朝航空更是坑爹，普速票卖光光，不开点长途G？放着钱不挣？

suobinde

dehydro 发表于 2014-5-12 15:15
天朝航空更是坑爹，普速票卖光光，不开点长途G？放着钱不挣？

长途G（运行时间8小时以上）车或许只能在航空旺季才能与航空竞争。
我下旬要去深圳。大连——深圳机票600元左右，加上基建燃油不到800.而这个里程如果坐G，价格基本差不多。
高铁最适合的是短途城际，比如沈大、沈哈这样的线路，两三个小时OK，比飞机方便，时间上也差不多，还准点。所以，现在沈阳—大连航班已经取消了，根本没法竞争。

龙之剑

suobinde 发表于 2014-5-12 15:01
长途高铁上的乘客，不一定都是长途旅客。
骑摩托车返乡的也不在少数，但是不能以此说明骑摩托车适合长途 ...

最近东北增加好几趟到上海的高字头动车，客流都不错。长途比例也不小，说明长途高铁还是有一定市场的，这不能单从加个速度等方面去解释，如果仅考虑速度价格，大连进京高铁肯定没有直通客流了，事实上大连-北京多对动车高铁都是以直达北京客流为主。

taylor1984

serious 发表于 2014-5-11 15:00
这要是武局担当的话就会有380AL首到沈阳了！

合武线好像是不太容易进武汉站的。

武汉出发到合肥的车很多的，而且比汉口出来的里程更短，更快
而且武汉站也可以通过汉口站接驳汉宜线
所以我觉得D、G不如偏重于经停武汉站算了，这样跟京广高铁的联动和中转更容易，普速的话放汉口站

龙之剑

suobinde 发表于 2014-5-12 15:22
长途G（运行时间8小时以上）车或许只能在航空旺季才能与航空竞争。
我下旬要去深圳。大连——深圳机票60 ...

大连-深圳那距离趋势太远了，比较适合航空，但大连到上海这种距离高铁还是有相当竞争力的，尽管大连-上海高铁很绕但还是有一定客流。，现在开行的高铁就很说明问题。

smail

suobinde 发表于 2014-5-12 15:22
长途G（运行时间8小时以上）车或许只能在航空旺季才能与航空竞争。
我下旬要去深圳。大连——深圳机票60 ...

除非提前订，提前个三两天基本上没有特价票。加上去机场的费用，肯定比高铁贵

suobinde

龙之剑 发表于 2014-5-12 16:58
最近东北增加好几趟到上海的高字头动车，客流都不错。长途比例也不小，说明长途高铁还是有一定市场的，这 ...

首先，我没说长途高铁一定没有客流，我只是说不适合。而不适合不一定没市场。
其次，大连——北京动车、高铁不在我说的范围内，我说的长途高铁，是指运行时间过长的（8小时或以上）高铁。大连——北京动车我也经常坐，原因：
1、白天走，没有卧铺车可以坐。而京连动车6个多小时与普车比有较大时间优势。
2、京连机票有时买不到，我就曾经在北京机场等过8个小时（别说提前定，有很多时候出行是临时决定的）。

suobinde

smail 发表于 2014-5-12 17:14
除非提前订，提前个三两天基本上没有特价票。加上去机场的费用，肯定比高铁贵

不一定，我曾经定过当天的5折机票。机票是分航线、看淡季旺季的。
12年春节前（记得是2月6号），成都——北京机票价格才300多，不是提前定的。而据机长说，我买的不是最便宜的，最便宜的是200多。而北京—长春全价票还是候补买到的。

suobinde

龙之剑 发表于 2014-5-12 17:01
大连-深圳那距离趋势太远了，比较适合航空，但大连到上海这种距离高铁还是有相当竞争力的，尽管大连-上海 ...

高铁有高铁的优势：基本不晚点，票价稳定，价格较低（与全价或高折扣票相比）。
个人觉得，高铁竞争力最大的是1000公里左右及以下的里程，也就是运行时间4小时以下。
1500—2000公里，运行时间6——8小时的，也凑合着可以，但是这样距离的高铁车次不会很多了。
超过8小时的，除非有特殊情况，要不选择坐高铁而不是飞机，有些不可理解。

taylor1984

suobinde 发表于 2014-5-12 15:22
长途G（运行时间8小时以上）车或许只能在航空旺季才能与航空竞争。
我下旬要去深圳。大连——深圳机票60 ...

里程只是一方面，关键是大连那个位置，除非你往哈尔滨方向发车，否则任何火车都是绕路的包括普速，甚至出现机票比硬卧便宜的情况出现，这个不具备代表性，但如果是北京-广州这样火车线路的就不一样了，北京到广州的高铁票价在比其他高铁票价有上浮且9两秤的情况下跟4.3折机票相当，唯一的问题就是时间，这个只能等以后恢复到330排图后，看能否再减40分钟左右
再者坐飞机的前提是你所在的城市得有机场，大连-虹桥沿线沪宁之间机场还是比较密集的可以方便小城市，其他地方就不好说了，总不能两头没机场的城市两头坐长途大巴机场中转吧
当然长途来说飞机具有天然优势是毫无疑问的，在能买到特价机票的情况下肯定选择飞机，不差时间的普速硬卧也是优选，个人觉得5小时是个分界点，5小时以内的DG在时间上其实也不吃亏，不过现在政策高祖有意在铁路上压制，很多地方点到点客流不是问题，时间又能冲着4小时跑的，高祖都不开标杆，而是按照站站乐的模式搞，在有意避免跟航空正面碰撞

青岛T26

suobinde 发表于 2014-5-12 17:56
高铁有高铁的优势：基本不晚点，票价稳定，价格较低（与全价或高折扣票相比）。
个人觉得，高铁竞争力最 ...

大连的位置太特殊，不过本身长途G都是区段客流，总公司定位也是这样

suobinde

taylor1984 发表于 2014-5-13 09:29
里程只是一方面，关键是大连那个位置，除非你往哈尔滨方向发车，否则任何火车都是绕路的包括普速，甚至 ...

是的。大连到北京机票全价含税才800多，折扣票一般不超500甚至更低。而G车400元的价格就没有太大竞争优势了。
大连—上海高铁，能坐全程的人更是少之又少，840多得票价，已经比机票要贵很多了。大连——上海经常有199，甚至99的特价机票，不过真心话，春秋航空实在太不咋地，几乎全程都是卖东西的广告，烦死人了。

taylor1984

suobinde 发表于 2014-5-13 11:19
是的。大连到北京机票全价含税才800多，折扣票一般不超500甚至更低。而G车400元的价格就没有太大竞争优势 ...

春秋可以了，独树一帜
成本在那摆着，别人还得赚钱，所以如果省钱了，别的就忍了吧
不差钱的，大连南下到有机场的地方还是以飞机为主吧
PS：我查了哈大之间的航班，发现哈大之间的航班基本废了，基本找不到直飞的了，要么是过路的，要么就是绕路的，是因为两地联系本身就不紧密呢还是被现在晚上1T+ 白天一堆G的模式搞残废了呢

沈杭88次

说得都有道理，说穿了都是瞎操心

suobinde

taylor1984 发表于 2014-5-13 11:31
春秋可以了，独树一帜
成本在那摆着，别人还得赚钱，所以如果省钱了，别的就忍了吧
不差钱的，大连南下 ...

大连、沈阳、长春、哈尔滨在高铁开通前都有航班的，我坐过不只一次，很正常的航班。
结果，高铁开通了以后……

taylor1984

suobinde 发表于 2014-5-13 12:52
大连、沈阳、长春、哈尔滨在高铁开通前都有航班的，我坐过不只一次，很正常的航班。
结果，高铁开通了以 ...

那像哈大执行冬季运行图的时候，航空公司是否会季节性恢复一部分航班呢

哎，不过我估计还是流动量不是足够强大，像武广之间的距离大概跟哈大之间差不多，目前标杆车的耗时都是3.5小时+，即使是当初武广高铁开通按最高350KM/h，330KM/h运行排图，虽然对武广之间的航班打击非常大，但是武广之间的直飞航班还是大量存在的，只票价长期被打压在3-4折以下的水

歆璿

沈哈两局应该开一两列去上海的动卧，时间控制在15小时的

江城周扬

沈杭88次 发表于 2014-5-13 11:50
说得都有道理，说穿了都是瞎操心

对……这句话我喜欢