《沁阳文史资料》中关于焦枝铁路修建过程的记载

焦作始发进京车

文字部分明天再上传，先上一张图片——K2286次列车驶入沁阳车站。

上局凤段

太焦、焦枝、枝柳当时修建貌似是战备线吧！

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《沁阳文史资料》封面

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                                              亲历焦枝铁路沁阳段的修建
    作者简介：
       

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      我于1966年7月大学毕业，1968年9月分配到沁阳市板纸厂工作，1969年10月被县里抽调到修建焦枝铁路的沁阳民兵团团部工作，有幸亲历了焦枝铁路的修建，亲眼目睹了当年轰轰烈烈的施工场面，亲身感受了大火车第一次轰隆隆的开进沁阳站的激动时刻。时间虽已过了四十多年，现在回想起来仍历历在目，记忆犹新。
   

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      二十世纪六十年代末，国际形势一度紧张，中苏两国因珍宝岛事件彻底撕破面子后，苏联在中苏、中蒙边境陈兵百万，战争到了一触即发的关头。毛主席向全国人民发出了“备战、备荒、为人民”、“要准备打仗”等指示。中央领导担心，一旦战争打起来，京广、京沪两条铁路干线若被打瘫痪了，我国南北交通的大动脉就中断了。为了确保我国南北运输的畅通，毛主席亲笔绘制了“三线建设”的蓝图，决定修建一条与京广线平行的南北交通大干线——焦枝铁路。

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      1969年9月，周恩来总理紧急召见了时任武汉军区付司令员的孔庆德，将修建焦枝铁路的任务交给了他，并说：“焦枝线不建成，主席睡不着啊！”孔庆德感到此事非同小可，当即向总理表态保证按期完成任务，让毛主席睡好觉。

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      孔庆德（1911-2010），山东曲阜人，孔子73代后裔，1930年参加红军并加入中国共产党，1955年被授予中将军衔，新中国建立后历任河南军区副司令员、中南军区炮兵代司令员、湖北省委书记等职。无论战争年代还是和平建设时期，他常常发挥超凡才智和卓越的领导才能，做出惊人之举，是解决各种棘手问题的一把好手。焦枝铁路上马时，铁道部安排武汉大桥局和六个铁路局等10各专业单位共3.14万工人上线施工，但孔庆德明白，仅靠这些专业施工单位在短时间内是不可能完成任务的。它采用了一种惊人的举措，从河南、湖北两省调集了86.6万名民兵，按师、团编制，由军官指挥，多点同时开工，进行大会战。施工高潮时，参战民兵达到115万多人。开创了发动群众、依靠民兵修建铁路的先河，创造了8个月建成753公里铁路且全程通车的奇迹。

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      焦枝铁路北起焦作，南至长江北岸的湖北枝城（现为宜都），纵贯河南、湖北两省西部，绝大部分路线走的是比较隐蔽的山区、丘陵地带。线路全长753公里，地形复杂，施工难度较大。武汉军区决定由两省组织民兵各在本省境内施工。河南省由省军区司令员张树芝任总指挥，指挥部设在洛阳，工程代号为4050。参战的地市县组成4个民兵师71个民兵团，计48.4万人，施工高峰时达到60余万人，协助铁路专业队伍进行大会战。当时的新乡、安阳两个地区合编为第一民兵师，工程代号为4051，担负着月山编组站至济源境内的黄河北岸一段的施工，师部设在济源县城。沁阳民兵团属于第一民兵师，就在本县施工，承担丹河西岸至校尉营村西一段10公里的修建任务，团部设在西万原沁阳六中院内（后来为磷肥厂）。县武装部长翟志刚任团长，县革委常委、政工组组长张秀岐任政委，下设四个组：政工组，组长杨介仁、施工组，组长成如意、技术组，组长吉江平、后勤组，组长宋保政。每个公社组成一个民兵营，由公社武装部长任营长，他们是：王召李元虎、木楼周绍禄、崇义王庆儒、柏香陈宪同、葛村原魁修、王曲买万生、城关陈瑞智、城关镇王震、西向陈小旦、紫陵张温德、西万刘向文、山王庄李令成、常平成绍仁。团部人员于10月下旬集中培训，然后进驻工地团部办公。到西万后，我们放下行李就去查看路线，都想早一点知道即将修的铁路从哪里经过。铁路勘测人员早已将路线测量好并打好标桩，只见有的标桩在玉米地里，有的在山岗上的草丛里，还有的在深沟里。走着走着前边没了路，我们只好择路返回。

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      我被分在政工组，与张道生、田健、贾林、高应禄等一起负责编印《会战快报》，还负责为工地广播站组稿，担负着工地的宣传报道工作，每天白天到工地采访搜集材料，晚上回来写稿排版，然后贾林打字，高应禄刻板油印成报，第二天再将小报散发到工地，几乎每天都是夜里一两点才能休息，有时还通宵达旦。

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      我们到工地的第二天是民兵报到的日子，各应民兵都是举着红旗，背着背包，排着整齐的队伍行进。队伍后边是平车、马车拉着粮食、蔬菜还有猪、羊。前边像是部队上前线，后边像是民兵去支前，浩浩荡荡向工地进发，遗憾的是当时没有照相、录像设备，未能记录下当时的情景。为了便于管理和施工，山王庄营的民兵住在西万村，而西万营的民兵则住在山王庄公社的张坡村。山王庄、西万两个公社不仅有民兵参加施工的任务，还有安置其他公社民兵住宿的任务。两个公社沿铁路线各村都贴出了欢迎的大标语，群众们都把最好的房子腾出来让民兵们住，有的还把准备给儿子结婚用的新床搬出来让民兵用。盆窑村不少人都把好房子腾出来，自己又住进旧窑洞。我们的《会战快报》进行报道后，县文艺宣传队还根据我们的报道编排了个豫剧小演唱《腾房》，在各民兵营演出。同时，我们还连续报道了各公社民兵以参军打仗的豪情争相报名，父子相争、兄弟相争上工地的事迹。有的民兵已定下元旦或春节结婚，但为了修焦枝铁路便推迟了婚期，说是不修好铁路不结婚。到了驻地，民兵们争相为房东办好事，大街小巷和院子都扫得干干净净，水缸里的水也担得满满的。老百姓们都说老八路又回来了。民兵们不仅组织上军事化，统一按营、连、排、班编队，连设党支部，排有政工员；而且连行动上也军事化，集中吃住，起床、吃饭、上工、下工、睡觉熄灯都听吹号，统一行动。

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      1969年11月1日，是焦枝铁路全线统一开工的日子，沁阳团在校尉营村东举行了简短而隆重的开工仪式，会场就在规划的铁路线上，实现修了一段样板路基，让民兵们现场参观。民兵中不少人没有出过门，也没有坐过火车，更没有修过铁路，有人还以为铁路全是铁的。有的看不懂标桩，还有的问：“以后干活都论方，这一方是多少？”技术组长吉江平说：“回家看看你家的方桌，像方桌那样大小一堆土就是一方。”逗得全场人都笑了。随着一声开工令下，几辆东方红铁链拖拉机——也是工地上唯一的机械，同时向路基开去，后边的人铲的铲、挖的挖，工程就正式开工了。（吃完午饭继续）

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焦枝铁路72年建成，74年才正式公布标上地图。

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      焦枝铁路说是北起焦作，实际上在丹河东岸的九府坟车站就和焦作至长治北的铁路线并轨，只是在博爱县的月山镇修一个大的编组站，而沁阳民兵团担负的工程则是焦枝铁路第一段路基土石方工程。为此沁阳团感到压力很大，一再向师部表态。保证第一个完成任务，绝不挡全线的道，不拖全局的腿。沁阳民兵团6000多名民兵在丹河西岸至校尉营村西一线摆开了长蛇阵，工地上彩旗飘扬，标语遍地，到处一片轰轰烈烈的繁忙景象。各营分段施工，从东至西各营的顺序是：西向、西万、常平、木楼、葛村、柏香、王召、崇义、城关镇、城关、王曲、山王庄、紫陵。其中西向营的任务最艰巨，要把丹河西岸马蹄山的三个山头从上到下劈开一个二三十米深二十多米宽的大口子，开出一段路基来。当时没有机械，全靠人工打眼放炮开山崩石。民兵们整天手握钢钎或抡大锤，双手都磨成了老茧，还裂着大血口子，缠满了纱布和胶布，但却没有一个人叫苦；王召营在盆窑村施工，铁路要从村子的上边通过，东沟、西沟需架两座高桥。沟的两边都是窑洞，为防止路基塌陷，需要从上到下挖开再重新回填夯实，还不能危急群众及周围民房的安全，任务也很艰巨；葛村营施工段在廉坡口铁路桥以西，全部是填方，高达十几米，附近又无法取土，难度也很大；木楼、柏香、王曲、山王庄等营的工段沟沟岔岔，既有挖方又有填方，还得修建小桥涵，施工很复杂；西万、常平、紫陵三个营的工程困难也不少；城关镇、城关、崇义三个营担负着火车站基础的施工，填方任务最大而且取土又最远，他们硬是克服各种困难，在半山坡上填出了包括客运和货运整个车站的全部用地。

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      时间过得很快，天气越来越冷，工程难度却越来越大。我亲眼看到民兵们为了赶工期，顶风冒雪在工地施工。有的下身穿着棉裤，上身则光着脊梁，挥汗如雨，满头冒着热气，不由得你也会加入到他们中间干起来。担负修桥任务的民兵更辛苦，当时没有任何机械，石河河床里沙土混杂鹅卵石非常坚实，开挖桥墩基坑特别难。大冷的天，民兵们还得整天泡在水里挖，先用镐刨，再用锨铲，一人两样工具，轮换使用。浇筑桥墩更难，没有机械，全靠人工搅拌混凝土，然后在一桶一盆地端到高架上浇注，还必须连续奋战一气呵成。当时正值寒冬，为了养护桥墩，民兵们搭起棚架用草苫席把桥墩围起来，棚内盘起大火，支起大锅烧水提高气温，以防把刚浇筑的桥墩冻坏。夜里北风骤起，草苫苇席不挡风，民兵们便把自己的被子抱来挂在棚架上挡风。桥墩养护好了，民兵们的被子却被大风吹成了烂片。

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      那个年代条件虽然很艰苦，人们的精神状态却很好，只见工地上出现了很多气壮山河的大标语：“小车推走千重山，双手填平万丈渊，庄稼汉就是要把铁路建！”“晴天一天当两天，夜晚也要干半天。”“活着干，死了算，不怕苦，不怕寒，提前修通焦枝线！”“一不怕苦，二不怕死，革命加拼命，拼命干革命，迎着艰险上，踏着困难行。”所有参战人员从不叫苦叫累，更没有什么额外要求，大锅饭只要能吃饱就满足了。各营的干部都是和民兵吃住在一起，从不搞特殊。当时在团部工作的人员每人每天发给一角钱生活补助费，就感到是莫大的关心和鼓励，令没上工地的人非常羡慕。那时候沁阳还看不到电视，晚上如果不统一组织学习或看电影，民兵们就会悄悄到工地加班。人们想的最多的，喊得最响的就是早点修好焦枝铁路，让毛主席老人家睡好觉。

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      可以说，修建焦枝铁路是发动群众最充分，群众参与最广泛的特大型工程。除了工地上的民兵直接参与外，沁阳铁路沿线的山王庄、西万、西向、紫陵四个公社的社员、高中在校生、还有企、事业单位的职工，也都就近积极参加义务劳动，以各种方式支援铁路建设。临近春节，眼看路基就要完工，山王庄、西万两公社主动提出了承担敲道渣的任务。走进各村，只见男女老少都在叮叮当当敲石头，夜幕降临点上马灯还在那里敲。有的来不及上山采石头，就把院墙的石头或准备盖新房的石头都敲成了道渣。运道渣的那几天更热闹，男女老少一起上阵，各条小路都排起了长队，有用车拉的，有用肩挑的，还有用筐背的，甚至有老太太用小竹篮?的，连学生们都是两个人抬一筐。场面十分感人，我们的小报对此及时给予了报道。

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      转眼过了1970年春节，铺上道渣的路段逐步由铁路专业施工队铺上了枕木和钢轨。有一天，人们奔走相告：“大火车开过了丹河桥，马上就到沁阳车站了！”只见男女老少沿着各条小路都往铁路沿奔。我们刚到沁阳车站就见火车喷着白烟轰隆隆的开了过来。可能是轧路，也可能是试车，火车头只拉了一节车厢，车速也很慢。火车司机和车上的人不断地向沿途的民兵和群众们招手致意。一声声的鸣笛像是对艰苦奋战的民兵们致谢，又像是宣告焦枝铁路沁阳段提前竣工。当时车站的房子还没有建，车站只是个土台子，上边站满了人，沿铁路两边的梯田里和山坡上也都站满了人，大家异常兴奋。火车头向前开没有多远就停下了，后来又慢慢地倒回去了，但这却是焦枝铁路沁阳段第一次跑火车，以后几乎每天都有火车开过来。到1970年3月，除车站站房在建和个别工程继续扫尾外，沁阳段路基的土石方工程基本竣工，奋战了五个月的民兵撤离了工地。其中城关公社的部分民兵又转战到济源小丁斗焦枝铁路隧道工程，紫陵公社部分民兵转战到济源克井山区修公路，为修建河口水库做准备，但不久因工程下马而停工。还有几个公社的民兵转战到了沁阳的7004工程。总之，我们沁阳民兵团不仅提前圆满完成了焦枝铁路沁阳段的施工任务，还培养锻炼出了一批懂技术会施工的骨干队伍，他们后来为沁阳的经济建设特别是农田水利建设做出了重要贡献。

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      5月1日，焦枝铁路黄河大桥建成通车。当时第一民兵担负的焦作至黄河北岸的路基工程基本修好，唯有小丁斗隧道还未打通，小丁斗是个小山村，位于济源轵城南边的丘陵山区，小丁斗隧道有一千多米长，工程很大，地质构造更特殊，隧道内全是杀砂石岩，非常坚硬，一锤打下去只打出个小白点，半天打不成一个炮眼，可是将洞内的石头运到洞外一经风吹日晒就变成了散沙。为了加快施工进度，除了南北两个洞口外，在专业技术人员指导下又打了竖井和斜井进行分段施工，还从个团调来精兵强将增加施工力量，昼夜不停地施工。沁阳民兵团的城关营也被调来参战，其中王松同志还在小丁都隧道施工中因工地塌方而牺牲，为铁路建设显出了自己宝贵的生命。当时师部通知团长、政委必须亲自到现场督战，我也有幸随同到了隧道工地。5月1日焦枝铁路黄河大桥竣工典礼一结束，河南省总指挥张曙芝司令员就指挥一辆火车头开过黄河大桥向北一直开到小丁斗隧道的南口，又指示焦作方向开出一辆火车头直达小丁斗隧道的北口，南北两辆火车头的汽笛同时长鸣，震得山鸣谷应，隧道内更是回声隆隆震耳欲聋，目的就是要让参战的干部民兵都知道，南北都通车了，唯有小丁斗卡着脖子。司令员就在现场召开了参战的团以上干部会议，要求第一民兵师要尽快打通隧道啃掉这块硬骨头，要层层分任务，人人有指标，谁完不成任务就撤他的职。全师上下进入了最后的攻坚战，工地气氛高度紧张，从那天起施工进度大大加快，经过十几天的连续奋战，终于打通了隧道，第一民兵师担负的工程胜利竣工。

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      7月1日，焦枝铁路全线通车，向党的49岁生日献上了一份厚礼。河南省会战指挥部在向上级报喜的电报中称：“焦枝铁路河南段60余万会战大军，经过7个月零18天大打人民战争的紧张战斗，于1970年6月18日23点胜利接轨通车，这是毛泽东思想的伟大胜利，是毛主席无产阶级革命路线的伟大胜利，是毛主席人民战争光辉思想响彻云霄的胜利凯歌。”中共中央的贺电中说：“焦枝铁路创造了铁路修建史上的奇迹……为多快好省地修建铁路，开辟了一条崭新的道路。”