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我比较了解溪田线的情况，所以我简单介绍一下溪田线，90年代末溪田铁路公司成立，办公地点在现在的本溪车务段办公楼，最开始的几个月原有的客车并没有停运，于是公司自己买了一辆轨道车又从本溪车辆段那租了一节车皮，经营该线路，而且增加了很多停靠站，有点公交化的感觉，几个月后财产交割完毕，本溪车辆段给溪田公司12节车皮，公司将其拆解为两部分，每天本溪，南甸同时对开多对列车，和公司成立之前比增加了明山，小堡，泥塔，法台，南甸等站，除了客运，货运也是溪田公司自主经营，而且是非常赚钱，公司职工和沈阳分局內的其他站段相比福利待遇较好，管理也比较严格，当时开行列车对数多，编组短，增加停靠站方便农村居民出行，加之本桓公路本溪到小市段封闭改造，溪田线一时间呈现欣欣向荣的局面，但好景不长，到2002年路局决定取消开丰线溪田线和凤上线的铁路公司，据说是王局长的决定，此后开丰线直至近年才回复通车，溪田线和凤上线恢复了原样，职工也重新回到原来的站段，值得注意的是这三个公司都是国有的，有人曾经说开丰线是私人经营，我虽没考察过但从当时的情况上看可能性不大，我记住的基本就这些了，凤上线的情况楼主可以参考我对溪田线的介绍 |
发表于 2014-5-10 19:55:39
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