HXD1D正式投入运营后宝成线的变化

地平线的风 · 发表于 2014-5-9 21:30:44

D1D在正式投入运营后，会派发到宝成线当补机么

yuxpsky · 发表于 2014-5-9 21:35:21

不晓得喃

mig29 · 发表于 2014-5-10 01:24:08

我就等到1D或3D上宝成呢

农机二NJ2 · 发表于 2014-5-10 14:05:20

|D3D上宝成浪费

sstt · 发表于 2014-5-10 14:15:45

我看到宝成线南段居然跑SS4了

C2013 · 发表于 2014-5-10 17:13:20

sstt 发表于 2014-5-10 14:15
我看到宝成线南段居然跑SS4了

有将近半年的时间了，现在SS4G的数量比SS3的数量多

steel · 发表于 2014-5-10 17:22:13

宝成速度上不去，HXD3就够了。未来西成通了倒有可能会用1D/3D。

宜宾铁路局 · 发表于 2014-5-10 20:59:44

宝成南段貌似下一步还要直通HXD2。据说江油已经在接车了。

mig29 · 发表于 2014-5-10 21:14:07

宜宾铁路局发表于 2014-5-10 20:59
宝成南段貌似下一步还要直通HXD2。据说江油已经在接车了。

这个也可以来，HXD2这边从来没看过。

C2013 · 发表于 2014-5-10 21:57:21

宜宾铁路局发表于 2014-5-10 20:59
宝成南段貌似下一步还要直通HXD2。据说江油已经在接车了。

记得之前一个帖子，江油折返段HXD1/HXD2各一台，应该是司机正在学习，现在这两种车在广元南、江油、达州、重庆西都可以看到了

宜宾铁路局 · 发表于 2014-5-11 09:27:19

C2013 发表于 2014-5-10 21:57
记得之前一个帖子，江油折返段HXD1/HXD2各一台，应该是司机正在学习，现在这两种车在广元南、江油、达州、 ...

HXD1是1C还是铁八蓝精灵，我至少三个月没去江油了

C2013 · 发表于 2014-5-11 12:48:32

宜宾铁路局发表于 2014-5-11 09:27
HXD1是1C还是铁八蓝精灵，我至少三个月没去江油了

铁八蓝精灵，西局安段的，以前习惯输入“HXD1-1000+”，这次觉得麻烦把后面那块省略了。。。

宜宾铁路局 · 发表于 2014-5-11 13:54:15

C2013 发表于 2014-5-11 12:48
铁八蓝精灵，西局安段的，以前习惯输入“HXD1-1000+”，这次觉得麻烦把后面那块省略了。。。

哦，谢谢了。好久去看一下，不过多半要年底了

taylor1984 · 发表于 2014-5-11 14:22:28

能有啥变化，这车在宝成线就是浪费，除非你要搞长交路，T8一机从成都直达北京西
否则还不如HXD3C呢

农机二NJ2 · 发表于 2014-5-11 15:34:37

走过一次宝成，ms宝鸡至秦岭是ss7d十HxD3。我弄不明白？那位给我讲一下，为什么宝成线客车不HxD3C一机到底。而仅在宝鸡至秦岭加补机?用HxD3C一机到底。让全刚ss7d去牵引25K25T不好吗?

宜宾铁路局 · 发表于 2014-5-11 16:08:03

农机二NJ2 发表于 2014-5-11 15:34
走过一次宝成，ms宝鸡至秦岭是ss7d十HxD3。我弄不明白？那位给我讲一下，为什么宝成线客车不HxD3C一机到底。 ...

宝成线尤其是北段（阳平关至宝鸡）小曲线半径弯道很多，这种弯道适应用B0-B0-B0轴式机车，HXD3也仅仅在秦岭至宝鸡用，上行利用其强大的功率换取更大的电阻制动控制速度（秦岭至宝鸡基本是单面坡，最大坡度达到千分之30，双机重连牵引客车更可以控制速度，避免列车超速失控。下行利用HXD3强大的功率强行加速冲坡。而在秦岭至阳平关不用HXD3C我怀疑是和网压有关，具体我也不清楚，反正据说成昆线试用HXD系列机车时居然导致经常接触网跳闸，而且解决成本过高。最后用了解决成本相对便宜而且维修也容易的办法，即客车用SS3/SS7C，货车用SS3/SS4/SS4G牵引。此外据说SS7D这种B0-B0-B0轴式机车实际上高速性能不见得比C0-C0轴式好的多，据说开到140以上给人以快散架的感觉。至于后面两点我也是听说的还望懂行的介绍一下。

Johnson2008 · 发表于 2014-5-12 09:06:17

宜宾铁路局发表于 2014-5-11 16:08
宝成线尤其是北段（阳平关至宝鸡）小曲线半径弯道很多，这种弯道适应用B0-B0-B0轴式机车，HXD3也仅仅在秦 ...

宝成北段急需新建复线，且对原有单线进行提速改造，那些展线也该成为铁路博物馆了。

依照现在的施工技术，截弯取直，以桥隧代替展线，以期达到160km时速标准才是王道！

loveliyutong · 发表于 2014-5-12 09:47:05

宜宾铁路局发表于 2014-5-11 16:08
宝成线尤其是北段（阳平关至宝鸡）小曲线半径弯道很多，这种弯道适应用B0-B0-B0轴式机车，HXD3也仅仅在秦 ...

速度上了140你想想中间那个转向架得晃成什么样……

宜宾铁路局 · 发表于 2014-5-12 11:37:57

loveliyutong 发表于 2014-5-12 09:47
速度上了140你想想中间那个转向架得晃成什么样……

有无依据呢，平道也是如此？我无法想象我对机车结构不懂

宜宾铁路局 · 发表于 2014-5-12 11:39:53

Johnson2008 发表于 2014-5-12 09:06
宝成北段急需新建复线，且对原有单线进行提速改造，那些展线也该成为铁路博物馆了。

依照现在的施工技 ...

成兰成西一旦通车大部分客车都上这两条线了，北宝成能够保留一趟慢车算不错了，成兰还是200客货共线，完全可以上普速。成西即便不能上普速，普速完全可以走达成线。这条线沦为货运线，还有什么改造的必要呢？

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