请问：哈局这次是要接多少台DF4D客机啊？

ruiyup · 发表于 2014-5-5 22:06:39

本帖最后由 ruiyup 于 2014-5-7 09:32 编辑

据比较可靠的消息：已知有武局襄段DF4D-0261 0380 0400 0495 0498 0533-0540计13台，京局石段DF4D-0034 0040 0070 0133 0134 0154 0354 0356计8台，共计21台调往哈局；不确定的可能还有宁局——哈局这回总共接了多少台4D客机啊？

飞翔的火车 · 发表于 2014-5-5 23:04:22

哈局又开始收破烂儿了

kbs · 发表于 2014-5-5 23:41:49

飞翔的火车发表于 2014-5-5 23:04
哈局又开始收破烂儿了

谁让哈局电气化比例那么少呢。

ruiyup · 发表于 2014-5-6 00:05:24

飞翔的火车发表于 2014-5-5 23:04
哈局又开始收破烂儿了

武局襄段还给了哈局三段两组DF11G：0123-0124、0209-0210。

XR77 · 发表于 2014-5-6 07:17:41

哈局的电气化比率是否全国最低的？（除了青藏）

和谐3D · 发表于 2014-5-6 07:44:24

XR77 发表于 2014-5-6 07:17
哈局的电气化比率是否全国最低的？（除了青藏）

是的也就几十KM

XR77 · 发表于 2014-5-6 10:04:22

和谐3D 发表于 2014-5-6 07:44
是的也就几十KM

可怜的哈局，混得也忒惨了
其实还是哈局和黑龙江省的发展思路有问题，大哈尔滨主义作祟

Ryuuikou · 发表于 2014-5-6 10:29:11

其实是大哈齐牡佳主义作祟，在黑龙江，四大煤城就是县级待遇，甚至连县级待遇都不如。

C2013 · 发表于 2014-5-6 11:02:58

XR77 发表于 2014-5-6 07:17
哈局的电气化比率是否全国最低的？（除了青藏）

这个问题不需要加上括号里的内容啊。。。

哈局小猪 · 发表于 2014-5-6 11:52:24

武局襄段两组DF11G，5台DF4D转配哈三武局襄段8台DF4D，京局10台DF4D转配牡丹江机务段。
南局一组DF11G转配哈三。
个人分析局内调整牡丹江5台DF4BK会去佳木斯，哈三入助牡丹江的5台车可能要撤回来了。

哈局小猪 · 发表于 2014-5-6 11:53:12

另外沈局接 28个DF4D 和5组11G

littlefatgoat · 发表于 2014-5-6 12:19:29

XR77 发表于 2014-5-6 10:04
可怜的哈局，混得也忒惨了
其实还是哈局和黑龙江省的发展思路有问题，大哈尔滨主义作祟

想问一下，哈局电化区段少和大哈尔滨主义有啥关系呢？

Suzuka · 发表于 2014-5-6 12:44:44

本帖最后由 Suzuka 于 2014-5-6 12:47 编辑

XR77 发表于 2014-5-6 07:17
哈局的电气化比率是否全国最低的？（除了青藏）

青藏公司电气化率超过30%

chasms · 发表于 2014-5-6 13:34:50

线路电气化比率和路局重要性没多大关系啊？主要还是考虑当地的实际情况吧，比如货运能力是否饱和、是否山区铁路困难线路多，等等。如果按比率来算的话，成都局是全国最早实现全部线路电气化的，是不是成都局就是最重要、最受重视的路局呢？

XR77 · 发表于 2014-5-6 14:46:39

littlefatgoat 发表于 2014-5-6 12:19
想问一下，哈局电化区段少和大哈尔滨主义有啥关系呢？

关系还是挺大的，因为铁路建设主要靠国家投资，所以无论是哈局，还是黑龙江省，都必须有能让国家看得上的规划方案，好让铁道部去上报规划，发改委去批准规划，铁路才能建得起来
而现在哈局和黑龙江省一切围绕哈尔滨转，固然让哈尔滨铁路建设得不错，既有高铁，又有电气化线路，但无奈哈尔滨地处黑龙江省边缘，出城不远就到了沈局的地界，省内其它地方都借不上光
象吉林就鼓捣出来个图们江出海口这类的东西，虽然没有多少实质上的内容，但却借此将长吉客专延长到了图们，黑龙江就缺少这类像样的规划，引不起国家的重视，这十几年来铁路建设全国垫底也就是必然了

XR77 · 发表于 2014-5-6 14:49:39

C2013 发表于 2014-5-6 11:02
这个问题不需要加上括号里的内容啊。。。

...

XR77 · 发表于 2014-5-6 14:50:22

Suzuka 发表于 2014-5-6 12:44
青藏公司电气化率超过30%

...

kbs · 发表于 2014-5-6 15:20:47

chasms 发表于 2014-5-6 13:34
线路电气化比率和路局重要性没多大关系啊？主要还是考虑当地的实际情况吧，比如货运能力是否饱和、是否山区 ...

成局主要是岀川通道全是大山，内燃机车功率不足，修建的时候就是计划用的电力机车。黑龙江的几个主干线修的时候，电力机车还不流行。而且俄国人修中东铁路的时候，绥满之间的隧道也没预留电气化空间，哈站北边霁虹桥高度不够导致电力机车都去不了三棵树。另外，客货运输需求都没逼到那个程度，到了的话自然就会修了。

哈局哈段0316 · 发表于 2014-5-6 15:38:55

XR77 发表于 2014-5-6 14:46
关系还是挺大的，因为铁路建设主要靠国家投资，所以无论是哈局，还是黑龙江省，都必须有能让国家看得上的 ...

第一段表示同意，但是第二部分不敢苟同。
试问现在以黑龙江省目前的经济总量和经济情况，不围绕哈尔滨转围哪里转？任何一个省份的高铁建设不以省会为中心还以哪里为中心？难道还能跑地图上找一个能够离哪里都近的中心点，然后向四周辐射进行建设么？那设立省会还有意义么，首都也好还是省会也好，都去地图上找能让其他省份或者城市借上光的点不就完了吗！

Q神 · 发表于 2014-5-6 17:03:13

哈局哈段0316 发表于 2014-5-6 15:38
第一段表示同意，但是第二部分不敢苟同。
试问现在以黑龙江省目前的经济总量和经济情况，不围绕哈尔滨转 ...

哇你还活着啊～

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