G 上海虹桥--合肥南 呼唤标杆车

地铁魔王

taylor1984 发表于 2014-5-2 16:29
站在司机角度来说确实是太辛苦了
不过南京-北京的客流不小，禄口机场最多的航班就是南京-北京
作为3.5小 ...

举个例子：现在直达特快的机车乘务员很少有全程担当的了

七七八八

采石小虾 发表于 2014-5-2 17:23
没错，恢复当年的D5677就行了，D价G速这才是标杆车

我认为这不是标杆。火车票价为什么不能参考全程时间来定价。例如南京到上海，有的高铁1个小时39分，有的2小时，越快的高铁票价可以高一点，慢一点的高铁可以便宜一点。供不同的旅客选择。

采石小虾

七七八八 发表于 2014-5-2 18:43
我认为这不是标杆。火车票价为什么不能参考全程时间来定价。例如南京到上海，有的高铁1个小时39分，有的2 ...

以前做过D5677,南京南到虹桥1小时18分。
秒杀大多数G铁

七七八八

采石小虾 发表于 2014-5-2 21:30
以前做过D5677,南京南到虹桥1小时18分。
秒杀大多数G铁

这种动车不应该开。

taylor1984

采石小虾 发表于 2014-5-2 21:30
以前做过D5677,南京南到虹桥1小时18分。
秒杀大多数G铁

这种情况没有意义了，D车有D车的定位，看着时间应该是直达了，不过还是比多停一站的G车慢，速度差距是客观存在的

cheehg

七七八八 发表于 2014-5-2 16:34
“还是一句话。火车还是要明确分工。长途的要快，停站要少。发车间隔也要均匀。短途可以站站停。现在这样 ...

你要考虑排图的。又不是高速公路大客。

采石小虾

七七八八 发表于 2014-5-2 21:43
这种动车不应该开。

广大人民群众喜闻乐见的应该多开

七七八八

采石小虾 发表于 2014-5-4 10:12
广大人民群众喜闻乐见的应该多开

要根据火车的速度确定好票价，不能开高铁的速度而只收动车的票价。