G 上海虹桥--合肥南呼唤标杆车

晋江站 · 发表于 2014-4-29 22:52:23

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魅力东大 · 发表于 2014-4-29 22:57:06

标不标杆真心兴趣不大只期望晚班车图定一趟足矣 17点47收工显然太早了北京方面好歹还18点39呢

七七八八 · 发表于 2014-4-30 00:34:09

leeze 发表于 2014-4-29 22:00
地级市多了，还有宁德，台州，绍兴，嘉兴，既然标杆，那就要主要城市。

如果2015年有安庆到厦门（福州）的高铁动车，不需要标杆，随便停哪里。

飞雪连天021 · 发表于 2014-4-30 09:15:21

魅力东大发表于 2014-4-29 22:57
标不标杆真心兴趣不大只期望晚班车图定一趟足矣 17点47收工显然太早了北京方面好歹还18点39呢

合肥回上海晚上还有

魅力东大 · 发表于 2014-4-30 09:51:35

飞雪连天021 发表于 2014-4-30 09:15
合肥回上海晚上还有

大晚上的把我带到魔都作甚

king_du · 发表于 2014-4-30 10:01:34

只要某人还管事，标杆车就不要提了。厦深这种线路都没有开标杆车呢。

七七八八 · 发表于 2014-4-30 14:12:06

魅力东大发表于 2014-4-30 09:51
大晚上的把我带到魔都作甚

上海人晚上回家。

sunly0516 · 发表于 2014-5-1 23:27:10

taylor1984 发表于 2014-4-29 19:29
上海-合肥原来是有标杆车的
当时还没有宁杭，是一个杭州-合肥的车，沪杭之间停得多，过了虹桥后就南京南-合 ...

神奇的D5677，秒杀现在所有沪合之间的高铁动车，总时长2小时23分

taylor1984 · 发表于 2014-5-1 23:43:01

本帖最后由 taylor1984 于 2014-5-1 23:44 编辑

sunly0516 发表于 2014-5-1 23:27
神奇的D5677，秒杀现在所有沪合之间的高铁动车，总时长2小时23分

？
查了下要3小时12分呢
要说当年的话就更没意思了，当年有合肥-南京南-上海虹桥的标杆G车的，我就坐过一次
就说现在也有G7454/7451这样的极品

sunly0516 · 发表于 2014-5-1 23:45:28

本帖最后由 sunly0516 于 2014-5-1 23:54 编辑

taylor1984 发表于 2014-5-1 23:43
？
查了下要3小时12分呢
要说当年的话就更没意思了，当年有合肥-南京南-上海虹桥的标杆G车的，我就坐 ...

曾经的D5677，早上8点53从合肥出发的，我坐了很多次，现在的时间不能比

sunly0516 · 发表于 2014-5-1 23:48:36

本帖最后由 sunly0516 于 2014-5-1 23:54 编辑

taylor1984 发表于 2014-5-1 23:43
？
查了下要3小时12分呢
要说当年的话就更没意思了，当年有合肥-南京南-上海虹桥的标杆G车的，我就坐 ...

早上的G7374现在也没了，换成了一个3小时的G7258，票价比动车还贵了40多……

taylor1984 · 发表于 2014-5-2 00:31:58

sunly0516 发表于 2014-5-1 23:45
曾经的D5677，早上8点53从合肥出发的，我坐了很多次，现在的时间不能比

都说当年就没意义了，当时合肥-杭州那个G我就是2012年做的，合肥-南京南-虹桥，相当的标杆，D再强还是没办法比的

京台高铁 · 发表于 2014-5-2 06:21:38

合宁等级太低了

kinglea · 发表于 2014-5-2 09:44:10

地铁魔王发表于 2014-4-29 18:33
亲，司机室又是录音笔，又是摄像头，全程准确呼唤，手比眼看，好歹停几个站，让司机歇一会吧

那京沪标杆车北京一路到南京南才停，怎么不用歇。。。

cheehg · 发表于 2014-5-2 10:12:11

还是一句话。火车还是要明确分工。长途的要快，停站要少。发车间隔也要均匀。短途可以站站停。现在这样东一站，西一站的。换乘都没有规律。

地铁魔王 · 发表于 2014-5-2 16:00:00

kinglea 发表于 2014-5-2 09:44
那京沪标杆车北京一路到南京南才停，怎么不用歇。。。

那是锦涛八年至锦涛九年期间留下来的问题，至今未完全革除

七七八八 · 发表于 2014-5-2 16:29:06

京台高铁发表于 2014-5-2 06:21
合宁等级太低了

合宁等级不低，完全合适。合宁比沪宁低一两档完全正常。

taylor1984 · 发表于 2014-5-2 16:29:56

地铁魔王发表于 2014-5-2 16:00
那是锦涛八年至锦涛九年期间留下来的问题，至今未完全革除

站在司机角度来说确实是太辛苦了
不过南京-北京的客流不小，禄口机场最多的航班就是南京-北京
作为3.5小时+能跑到的区域，北京南-南京南还是有市场的

七七八八 · 发表于 2014-5-2 16:34:14

cheehg 发表于 2014-5-2 10:12
还是一句话。火车还是要明确分工。长途的要快，停站要少。发车间隔也要均匀。短途可以站站停。现在这样东一 ...

“还是一句话。火车还是要明确分工。长途的要快，停站要少。发车间隔也要均匀。短途可以站站停。现在这样东一站，西一站的。换乘都没有规律。”

长途不一定要快，短途不一定要站站停。我认为要根据客流情况，客流火爆可以一站直达，客流稀少可以多停站。

采石小虾 · 发表于 2014-5-2 17:23:27

sunly0516 发表于 2014-5-1 23:27
神奇的D5677，秒杀现在所有沪合之间的高铁动车，总时长2小时23分

没错，恢复当年的D5677就行了，D价G速这才是标杆车

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