200km/h的小编组普速车

bill_gao · 发表于 2014-4-27 19:04:22

在德国看到几乎所有的普速客车上限速度都是200km/h，机车也基本都能跑到200km/h。
以Alex系列为例，几乎都是小编组，5～7节。
不知道我国是否有开行200km/h普速客车的计划。

陈亮 · 发表于 2014-4-27 19:17:56

你说的这种跑200Km/h的客车线路上有货车在跑吗？

bill_gao · 发表于 2014-4-27 20:00:03

有。德国几乎所有的普速，动车，货车都是混跑的。
说实话我倒是觉得他们的ICE没啥意思，虽说车辆先进，但是缺少专用线路，没多少速度优势。
但是他们的普速客车和货车还是很不错的。
此外，德国的线路几乎全是有砟的，无缝钢轨。

bill_gao · 发表于 2014-4-27 20:03:13

看欧洲铁路和中国比，给我感觉路基有些不一样，中国的钢轨和枕木几乎都比道砟高很多，而欧洲铁路枕木几乎完全埋在道砟里，有些地方道砟还高于枕木。
即便是跑320km/h的法国TGV也都是这样。

沆瀣的驻京臭鱼 · 发表于 2014-4-29 09:59:00

本帖最后由沆瀣的驻京臭鱼于 2014-4-29 10:00 编辑

限速200不等于跑到200，欧洲那么点地方，都按200多跑，早开到别的地方去了
对中国而言，小编组直接开动车更方便吧。大编组机辆卧铺才是有混跑需求的

tdh9000 · 发表于 2014-4-29 11:02:08

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rex819 · 发表于 2014-4-29 13:39:53

同样动车普速都是200了那还要普速干嘛
动车贵的不只是速度还有舒适度在中国好多事不是不可以是同等条件下利益不能最大化
同样的时间同样的占用线路谁还会增加普速

rex819 · 发表于 2014-4-29 13:42:03

对高铁的理解就是客货分离释放普速增加货运摆脱以货养客客货都挣钱！！！！！！！！

taylor1984 · 发表于 2014-5-3 19:49:31

短编组200的普速，基本是定位于短途了，那还不如动车组呢
重复研发投资

serious · 发表于 2014-5-3 21:01:46

对于高密度往返追踪式短途城际列车来说机车车辆模式根本就不适合。

bill_gao · 发表于 2014-5-3 23:03:20

serious 发表于 2014-5-3 21:01
对于高密度往返追踪式短途城际列车来说机车车辆模式根本就不适合。

也未必。德国的折返站都是有备机的，车一到站，备机直接就上了，和动车也没多大区别。动车如果只跑200感觉有点儿浪费了。
小编组的机辆成本应该比动车低吧。

cheehg · 发表于 2014-5-3 23:46:15

德国普速大部分是120-160。我没有见过200的。快车基本上是ice在跑。部分ic机辆模式。160的跑ic，ir或者re。120的跑rb站站停。可能有200的机辆跑高级卧铺city night line。其他的就没有必要200了。

cheehg · 发表于 2014-5-4 00:03:19

刚刚查了一下。这个车是德国慕尼黑的一个私营公司。这个车是柴油机车。跑到捷克和奥地利的城际。可能因为省事用柴油车。欧洲国家的制式都不统一。用电力机车太麻烦。需要特制。从线路看能够跑到160的都不多。不要说200了。

cheehg · 发表于 2014-5-4 00:10:23

bill_gao 发表于 2014-5-3 23:03
也未必。德国的折返站都是有备机的，车一到站，备机直接就上了，和动车也没多大区别。动车如果只跑200感觉 ...

ice都大量在跑160。德国就二条短短的线可以跑300 几条200-250。大部分是160。没有什么浪不浪费的。

bill_gao · 发表于 2014-5-4 07:40:50

cheehg 发表于 2014-5-4 00:03
刚刚查了一下。这个车是德国慕尼黑的一个私营公司。这个车是柴油机车。跑到捷克和奥地利的城际。可能因为省 ...

Alex 现在也有电力机车了。除了跑捷克之外也有跑德国境内短途的。
我没拍机车的照片，标记的上限速度的确是200,此外，除了IC和ICE，即便是普通的Reigo车辆上标记的上限速度也是200。
我只是疑问，从160到200的瓶颈在哪儿？为什么国内还有大量的120km/h的25G依旧生产？或许25G当前已经能满足多数线路的要求，但是依旧有很多提升空间

bill_gao · 发表于 2014-5-4 07:53:31

cheehg 发表于 2014-5-4 00:10
ice都大量在跑160。德国就二条短短的线可以跑300 几条200-250。大部分是160。没有什么浪不浪费的。

感觉德国铁路的运营思路和中国恰恰相反。
德国是有好机车，车辆，但是受限于客货混跑的线路，ICE也跑不快，反倒是普铁发展的不错。
中国修了大量的高铁及客运专线，可惜有的时候动车上去不敢跑，拿小五跑200甚至更低。而普铁的最高速度就是160km/h还只限于25T的大特快。
由此产生的疑问就是:
1.200km/h及以下的动车意义何在？为什么不直接进口德国的机车，车辆，理论上现在新建的有砟的客运专线都可以跑机辆，而且机辆的生产，维护成本都比动车低。
2.非山区的25G，为什么还在大量的跑而且还在大批生产？把普铁定位的是不是太低了？

和谐3D · 发表于 2014-5-4 08:03:52

bill_gao 发表于 2014-5-4 07:53
感觉德国铁路的运营思路和中国恰恰相反。
德国是有好机车，车辆，但是受限于客货混跑的线路，ICE也跑不快 ...

德国的机车车辆限界和电压都不一样而且还是链子钩

bill_gao · 发表于 2014-5-4 09:13:51

和谐3D 发表于 2014-5-4 08:03
德国的机车车辆限界和电压都不一样而且还是链子钩

钩子加弹簧

dduu666 · 发表于 2014-5-4 16:15:42

感觉应该停止采购限速120的车辆，最低标准 160的

kbs · 发表于 2014-5-4 16:38:35

bill_gao 发表于 2014-5-4 07:53
感觉德国铁路的运营思路和中国恰恰相反。
德国是有好机车，车辆，但是受限于客货混跑的线路，ICE也跑不快 ...

机辆模式在坡度，启停方面都不如动车组吧。动车组可以玩大地铁模式站站停，机辆模式站站停不划算。

其实全国范围内，普速线几次提速改造也只是干线，东北只有哈大，哈齐、沈山段提速效果比较明显，其他路段改造力度并不大。
新建的线路倒是大多一次到位，比如太中银啥的。

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tdh9000 tdh9000 当前离线积分 2991 头像被屏蔽	发表于 2014-4-29 11:02:08 \| 显示全部楼层提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
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