|
|
发表于 2014-5-4 22:26:34
|
显示全部楼层
本帖最后由 快价慢速列车 于 2014-5-4 22:31 编辑
wufan001 发表于 2014-5-4 10:56 
早晚开行回北京整备不就完了
原来燕郊多少人？现在多少人？
我跟您实话实说,北京整备不了。
这话咱哥俩只能私底下说：
一是燕郊旧时属于天津铁路分局，而不是北京铁路分局，如果北京到燕郊早晨开一趟车过去，然后回来，晚上再去一趟燕郊，到燕郊后现回来的话，那么只能是一种情况，即早晨从燕郊回北京和晚上从北京到燕郊满员，反之大空，这样的话是不可能作到的。原来北京到燕郊的车有通勤的功能，即北京人在通县或燕郊上班的坐，原来的342很挤，坐火车的客流还是有的，现在的客流是相反的，也就是成了燕郊居住在北京上班的人坐。北京不可能为燕郊开行列车。而且我跟您说实在的，这种车如果是绿皮的话，肯定不挣钱，（原来北京到杨村的6451就是明例）如果是红皮的话，不可能全列硬座，肯定是福州到北京之类的列车在北京早晨6：00套过去，只有四节硬座，典型是要赔的。如是是动车的话，则完全也是单程客流。总之不赚钱的车，很难搞动。
二是北京和燕郊不是一个行政区，而京秦线又不是和谐长城这样的”闲置线路“不可能开行这类列车。如果京秦线大量开行短途列车的话（我说的是京沈通车后北京到沈阳哈尔滨的高铁过去以后）也是到秦皇岛，到燕郊的可能性不大。和谐长城一是属于闲置线路，一天只有两对四趟列车，而京秦线不是。二则来讲，和谐长城属于北京，燕郊与北京在行政上现在没有丁不楞点关系，今后更不会有任何关系。
第三点来讲，八通线地铁如果延长，延长到潮白河以西是最合适的，然后再用公交接驳，燕郊离潮白河以西只有一桥距离，只要有方便的公交接驳地铁就很方便了。 |
|
楼主: 哈局佳段
