实践证明G\C\D的黄金时间为6小时左右

caobing · 发表于 2014-4-27 10:04:30

本帖最后由 caobing 于 2014-4-27 15:49 编辑

当前厦深线一票难求，特别是从福建、潮汕前往深圳的票极其难买，提前N天仍然买不到票(比如现在就已经把5.1的票卖光了），更别提随到随走了，但出乎意料的是温州及以北区域则不存在这个问题，即便是最热门的5.1的票也能买到，此外，若不是杭州及以北始发的车有限售，票务恐怕更加松了。
另一面来看，福州-上海目前虽然无法做到随到随走，但当天购买下午出发的票也是OK的，次日的票则剩余大把，厦门-上海更是，究其原因来看，温州-深圳需要7小时+，而福建-深圳只要5小时-，福州-上海需6小时+，厦门-上海需8小时+是主要原因，福州-上海相对还好，6小时+尚在旅客纠结的范围内，8小时+则毫无性价比可言，基本上相对于以往的K了（并非实质一样，但人们的生活标准在提升，对于时间的要求也在不断提高，外加D站站乐）

t145 · 发表于 2014-4-27 10:06:57

动车最优势的时间在4小时以内，过了就有点鸡肋了。。。

caobing · 发表于 2014-4-27 10:12:33

t145 发表于 2014-4-27 10:06
动车最优势的时间在4小时以内，过了就有点鸡肋了。。。

4小时那可以说是秒杀航班的时间了

毕竟从城市到机场，加上飞行时间，再加机场下飞机后到市区的距离也就需要4小时左右了，
从深圳-福州，5小时出头，其实还可以接受，
毕竟很多人也不大愿意整天飞，
火车的安全系数摆在那。

杭广高铁 · 发表于 2014-4-27 10:13:18

反正我个人一直以来的标准就是：
1000公里以内以动车为主，1000公里以上以普速卧铺为主

tudou272 · 发表于 2014-4-27 10:33:10

沿海赶紧提速吧

红P-黑S-齐B · 发表于 2014-4-27 10:35:23

6小时是K的黄金时间，不是G\D\C的黄金时间，谢谢！！！

Johnson2008 · 发表于 2014-4-27 10:52:53

tudou272 发表于 2014-4-27 10:33
沿海赶紧提速吧

肾睾阻这垃圾下台，立马可以提速！

现在提速，不是技术问题，不是管理问题，而是肾睾阻为首的利益集团为保住乌纱帽和既得利益的问题。

light77 · 发表于 2014-4-27 12:44:54

支持楼主，6小时确实是个分界岭。

chy22 · 发表于 2014-4-27 12:46:38

降下去再提不是涨跨越的志气，打高阻的脸么，起码得等下一任才会提速了。

狂恋米兰 · 发表于 2014-4-27 12:48:32

light77 发表于 2014-4-27 12:44
支持楼主，6小时确实是个分界岭。

我感觉5小时差不多了

whuol · 发表于 2014-4-27 12:49:34

Johnson2008 发表于 2014-4-27 10:52
肾睾阻这垃圾下台，立马可以提速！

现在提速，不是技术问题，不是管理问题，而是肾睾阻为首的利益集团 ...

那你说说，具体指哪个利益集团，又指哪些既得利益者。

taylor1984 · 发表于 2014-4-27 12:49:42

杭广高铁发表于 2014-4-27 10:13
反正我个人一直以来的标准就是：
1000公里以内以动车为主，1000公里以上以普速卧铺为主

1000公里也要看时间啊，老兄
像南京南-北京南，在出发时间许可的情况下，G2、G4是首选啊

杭广高铁 · 发表于 2014-4-27 14:57:40

taylor1984 发表于 2014-4-27 12:49
1000公里也要看时间啊，老兄
像南京南-北京南，在出发时间许可的情况下，G2、G4是首选啊

不好意思哦，我没说清楚，
我是福建人，福建出发，1000公里的D车基本上跑遍闽粤赣浙沪了，再远真的无法D了，不如普卧了

合肥南 · 发表于 2014-4-27 15:34:49

本帖最后由合肥南于 2014-4-27 16:45 编辑

whuol 发表于 2014-4-27 12:49
那你说说，具体指哪个利益集团，又指哪些既得利益者。

安全冗余说

合肥南 · 发表于 2014-4-27 15:48:44

本帖最后由合肥南于 2014-4-27 16:45 编辑

7.23安全冗余说

taylor1984 · 发表于 2014-4-27 16:02:19

杭广高铁发表于 2014-4-27 14:57
不好意思哦，我没说清楚，
我是福建人，福建出发，1000公里的D车基本上跑遍闽粤赣浙沪了，再远真的无法D ...

嘿嘿，合福通车后，1000KM也可以考虑G车了，说不定都干到济南去了

caobing · 发表于 2014-4-27 16:07:02

taylor1984 发表于 2014-4-27 16:02
嘿嘿，合福通车后，1000KM也可以考虑G车了，说不定都干到济南去了

那是，
所以我用时间来衡量更加贴切，
6个小时真的可以到济南了，
快就一个字。
如果从沿海走，都还到不了南京呢

haha · 发表于 2014-4-27 16:20:56

800公里内动车高铁还是很有优势的

SS9G1983 · 发表于 2014-4-27 16:28:18

杭广高铁发表于 2014-4-27 10:13
反正我个人一直以来的标准就是：
1000公里以内以动车为主，1000公里以上以普速卧铺为主

福建不行，除非走向莆

要你从鹰厦、峰福1000公里得20小时以上，还是得飞

caobing · 发表于 2014-4-27 16:42:35

SS9G1983 发表于 2014-4-27 16:28
福建不行，除非走向莆要你从鹰厦、峰福1000公里得20小时以上，还是得飞

这个问题最迟后年就会完全解决了，
合福一通，停运的K就将一大把，
目测有福州-武夷山、合肥、长沙、上海南、南京将停运。
届时走峰福的K一下就少了4对以上，
剩下不能砍的，譬如沈阳北（不影响G）、青岛（大量非G可通达区域）、成渝、贵阳地区（这里的客流无论加多少D都无法满足，长昆还通不了）、洛阳和西安（虽然福州-郑州、西安G已经不可避免，但保留K是必然1-2对K是必然，以免舆论压力太大）估计很多都会被赶到向莆上去，只保留极少数K在峰福，部分福州-南昌西D将缩线为福州-泰宁或三明，南昌西-抚州，刚好为福州-南昌西G增加理由。
而2015年，赣龙厦复线就要完工了，厦门始发的K也将不少改线，剩余极少部分会留在鹰厦等待三明北联络线完工后从向莆北上。。。

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