关于火车待避的问题，芜铜铁路区间内。

kinglea

yunkaiji 发表于 2014-3-21 21:58
那就等到了一个区间再待避啊，不可能两个车相距那么远还同时停车，等谁呢？等金三的专列？笑话么。。。

事实就是如此

cheehg

yunkaiji 发表于 2014-3-21 21:08
单线你不待避怎么过去？飞过去？还是从旁边的田里绕过去？

单线列车的行车安排与调度绝对是一门高深的 ...

欧洲密度大的线路多得很。阿姆斯特丹-乌德勒支，慕尼黑-斯图加特等区段都是。关键是他们应用平行排图比较普遍。车的等级少。同一等级的车停站模式一致。不用相互待毙。管理上更先进。苏黎士火车站除了s线，16条站线每天到发800多车次。靠得是先进的技术和科学的管理。中国高铁上都排出那么多待毙，的确需要学习先进经验。

cheehg

kinglea 发表于 2014-3-21 08:53
关键区段复线化其实是很好的措施。

这种方法可以用在一些需求增长不大或者有困难的地区。如青藏线。像宁芜这样的应该复线化了。不过宁安这个修得真是。将来普通车还上不了吧。难道宁芜线还要开普通客车。

kinglea

cheehg 发表于 2014-3-21 23:51
这种方法可以用在一些需求增长不大或者有困难的地区。如青藏线。像宁芜这样的应该复线化了。不过宁安这个 ...

长距离的跨局车短时间内肯定还会继续保留，某些管内车应该就要停了，所以普速车肯定会有。

7E美女

单线行车，，，没办法，，，这个时候谁先进了区间谁就先走，，不分等级，，水蚌线上我见过Z74被按在小站上会让货列，，最蛋疼的还可以看下水蚌线上的炉桥---张家岗（所）---水家湖这一段灯泡线，，，由于张家岗（所）不具备会车能力，，，所以炉桥---水家湖区间距离较远，，如果对向行车的话，，谁先进了区间谁就可以先走，，而且是一只占用将近2个区间，，待避的车很抓狂，，曾经有过客车在水家湖站连续会让对向2客1货，，活生生的搞晚点了，，因为有时让过一列，，而待避车站发车办理时对向车站先办理了通过，，，对向又进来一列，，那么就要继续待避会让。。规定是1个区间不允许同时办理2列车，，有些车站办理会让时，，控制得好的话，，2列车可以都不停车的会让，，正线通过的车一过标，，侧线就开放出站信号，，侧线会让的车先慢慢的溜着走，，信号好了马上提速出站，，省掉一次起步和贯通试验。。。

kinglea

7E美女 发表于 2014-3-22 13:35
单线行车，，，没办法，，，这个时候谁先进了区间谁就先走，，不分等级，，水蚌线上我见过Z74被按在小站上会 ...

当天对向过来的只有一趟车，和你这一直避让有区别。另如果不待避，正线和侧线同时通过，这个不是不可以，实际操作难度太大。

7E美女

kinglea 发表于 2014-3-22 16:09
当天对向过来的只有一趟车，和你这一直避让有区别。另如果不待避，正线和侧线同时通过，这个不是不可以， ...

正线侧线同时通过，，也不是什么太难的事，，以前蓝烟线单线时，，我碰上过。。。

cheehg

yunkaiji 发表于 2014-3-23 05:51
宁芜线在以后即使宁安城际开通，仍然会有普速长途列车的开行，就像现在的沪宁线。不过上海到池州的短途车 ...

这个和沪宁不能比。那个是干线。长途车多。宁芜线在宁安通车后。能够保留5对就不错了。估计南京始发那些的会放到合肥始发，就经过皖赣线。合福通车后可能会减少更多。到福建江西湖南的都会1取消。

trainfox

yunkaiji 发表于 2014-3-21 06:59
我只能说宁芜芜铜和铜九线的调度水平实在不敢恭维。

欧洲虽然列车密集度没有中国大陆内地高，但是调度 ...

一般侧线也不长吧
整列车缓行不了多长时间啊

一床老棉被

没有当天的运行数据或者车上乘客的描述，无法判定8553的位置。即1192到达钟鸣站侧线停车等待会车的时候，无法确定8553此时的运行状态。LZ猜测8553正在正常运行过来是一种猜测，其余可能出现的情况也很多。比如8553正在前方站会车，如果是会的货车，会车时间则更长；8553正常行驶过来，而钟鸣的前方站侧线已满，8553和1192无法在该站会车；前方站正在办理摘挂列车解挂作业，占用区间；8553在区间遇到特殊情况慢行乃至临停等等，能想到的太多了。
所以，能证明1192停靠在钟鸣站等待会让的时候8553的运行状态和线路状态，才能解决LZ的困惑。

kinglea

一床老棉被 发表于 2014-3-25 13:31
没有当天的运行数据或者车上乘客的描述，无法判定8553的位置。即1192到达钟鸣站侧线停车等待会车的时候，无 ...

不管怎么说，那段铁路太鸡肋了。